Цвет
Цвет
Велотуризм – это не просто спорт, это философия свободы. Возможность загрузить палатку, спальник и запас еды, чтобы отправиться туда, где заканчивается асфальт и начинаются приключения. Но для таких задач обычный городской или спортивный велосипед не подойдет. Здесь нужна надежная «рабочая лошадк...
Раньше крутость велосипеда во дворе определялась просто: у кого больше скоростей, тот и главный. Многие новички до сих пор приходят в магазин с убеждением, что байк с 27 скоростями априори лучше, чем модель с десятком. Но в современном веломире эта логика больше не работает. Огромное количество передач чаще оказывается маркетинговой уловкой, характерной для дешевых велосипедов. Объясним, почему райдеры переходят на меньшее количество звезд, как трансмиссия влияет на ваш комфорт и сколько скоростей на самом деле нужно для счастья, чтобы не переплачивать за лишний металл.
Немного теории. Зачем вообще переключать скорости?
Велосипед – это не мопед, тут двигатель – вы. У человека есть оптимальный ритм работы сердца и мышц. В велоспорте это называется каденс – частота вращения педалей. Оптимальным считается 70–90 оборотов в минуту. Главная задача скоростей (передач) – позволить вам сохранять этот ритм независимо от рельефа и спасая колени от перегрузок.
Долгое время стандартом была схема «3 звезды спереди и 7–9 сзади». Перемножая их, маркетологи гордо писали на раме: «21 скорость» или «27 скоростей». Но это обман. Многие передачи дублируют друг друга, уникальных скоростей там от силы 12–14.
Основные типы современных трансмиссий
Сегодня рынок делится на три лагеря.
Синглспиды (1 скорость). Максимальная надежность и КПД, но в горку придется потеть. Идеально для плоских городов.
Планетарные втулки (3–7 скоростей). Механизм спрятан внутри заднего колеса. Можно переключаться стоя на светофоре, цепь не слетает, обслуживание раз в сезон. Минус – большой вес и цена. Чаще всего встречаются в складных велосипедах.
Классические переключатели. Сейчас миром правит стандарт 1x, одна звезда спереди. Сзади стоит огромная кассета на 10–12 звезд. Это дает тот же диапазон, что и старые 3x9, но вы избавлены от переднего переключателя, лишнего тросика и путаницы с манетками.
Как выбрать количество скоростей под свой стиль катания?
Выбор зависит от рельефа и стиля катания. Для прогулок в парке и поездок за хлебом по ровному асфальту хватит велосипеда с 1 скоростью или планетарной втулки на 3 скорости.
Для фитнеса и езды по городу с холмами ищите современный стандарт 1x9 или 1x10. Одной звезды спереди достаточно для любых городских горок, а система проста в управлении.
Для катания в стиле кросс-кантри, веломарафонов, 1х11 или 1х12. Но для начала и 1х10 может хватить. Для туризма, лесов, грязи и спорта нужен максимальный диапазон. Здесь стандарт –1x11 или 2x12. Большая «сковорода» сзади (на 50-52 зуба) позволит заехать на вертикальную стену.
Две звезды – отдельная история
Отдельно следует отметить ситуации, когда две звезды спереди все-таки имеют смысл. Во-первых, такой набор – традиционный для шоссейных велосипедов. Двойник покрывает широкий диапазон передач, который не в состоянии обеспечить одна лишь большая звезда, чей размер «плавает» в диапазоне 46-53 зубьев.
Также двойники все еще встречаются в гравийных моделях, которые являются производными от шоссеров. Здесь с одной стороны байк ориентирован на скорость на трассе, а с другой должен быть «вездеходом» на пересеченной местности. Поэтому имеет смысл пользоваться классическим набором с 30 малой и 46 большой звездой. Это позволяет не бояться горок в лесу и в то же время поддерживать высокую скорость на дороге. С другой стороны, многим райдерам хватает и одной передней звезды в диапазоне 38-42 звезд.
Заключение
Главное в трансмиссии – не количество передач, а диапазон (процентная разница между самой легкой и самой тяжелой передачей). Для большинства любителей сегодня идеальным выбором станет велосипед с одной звездой спереди и 10–11 сзади. Это золотая середина: легкий вес, простота управления (одна ручка вместо двух) и достаточно возможностей, чтобы заехать в любую гору. Помните, лучше качественные 10 скоростей, которые четко работают, чем 30, которые постоянно скрипят и слетают.
Весна – традиционное время для пересмотра своего велосипедного парка. И попробовать что-то новенькое и отличное от привычного горного велосипеда или шоссейника. Идеальным кандидатом для таких перемен как раз может стать синглспид.
Многие велосипедисты не понимают сути этого класса байков, ошибочно полагая, что одна скорость – это удел детских или складных велосипедов. Разберем детально, что такое синглспид, в чем его объективные преимущества, и почему он может стать лучшим выбором для города.
Что такое синглспид?
Технически, синглспид – это велосипед с одной единственной передачей. Классический аппарат такого типа комплектуется задней втулкой флип-флоп, когда «в стоке» у вас есть свободный ход, то есть вы можете перестать крутить педали, и велосипед продолжит катиться по инерции. А если перевернуть заднее колесо, то получится безбашенный «фикс», когда любое вращение колеса – неразрывно связано с вращением педалей.
Это велосипед, лишенный всего «лишнего». В нем нет переключателей скоростей, нет манеток на руле, нет кассеты с набором звезд, нет сложной системы тросов для трансмиссии. Минимализм выражается также в жесткой вилке и клещевых тормозах – причем часто устанавливается только один, передний тормоз.
Эмоциональная составляющая и «вайб»
Первое, о чем говорят владельцы синглспидов – это не технические характеристики, а эмоции. Ощущения от езды на велосипеде с одной передачей кардинально отличаются от других типов.
Отсутствие сложной механики, то есть трансмиссии-посредника, между усилием ног и вращением колеса создает эффект «прямого подключения» к дороге. Вы получаете мгновенный отклик и всплеск эндорфинов. Это что-то особенное и интересное, что трудно объяснить цифрами, но легко почувствовать на первой же поездке. Поэтому если сомневаетесь – хватит читать и смотреть, приходите к нам на тест-драйв!
Преимущество №1. Просто и надежно
С технической точки зрения синглспид – эталон надежности. Чем меньше деталей в механизме, тем меньше вероятность поломки. Нет трансмиссии – не нужно настраивать переключатели, следить за натяжением тросов, переживать из-за погнутого "петуха". Обслуживание минимальное, велосипед работает по принципу «сел и поехал».
Те, кто не любит возиться с инструментами, настраивать зазоры и смазывать узлы, определенно порадуются.Наконец, простые клещевые тормоза легче дисковых, проще в настройке и вполне эффективны для веса этого велосипеда. Для людей, у которых нет желания или времени заниматься регулярным ТО, синглспид становится самым утилитарным и беспроблемным решением.
Преимущество №2. Экономическая эффективность
Синглспид выгоден как на этапе покупки, так и в процессе эксплуатации. Это, пожалуй, самый «меркантильный» и честный выбор. В этом велосипеде практически нечему ломаться и изнашиваться. Вам не нужно менять дорогие кассеты, цепи под 11-12 скоростей, роторы и так далее. Расходники здесь минимальны и стоят дешево.
Стоимость нового синглспида значительно ниже, чем у горного или шоссейного велосипеда аналогичного качества. За сумму, эквивалентную $300–400 вы получаете быстрый и легкий аппарат, тогда как нечто с трансмиссиями в таком диапазоне будет означать байк ну очень начального уровня.
Кстати, благодаря низкой стоимости, такой велосипед психологически проще оставлять на улице. Риск угона существует всегда, но потеря недорогого синглспида ударит по бюджету гораздо меньше, чем кража дорогого карбонового шоссейника.
Преимущество №3. Вес и динамика
Даже модели со стальными рамами весят, как правило, до
Городские синглспиды часто комплектуются узкими рулями около
Узкие покрышки, как правило 28-
Сочетание низкого веса и жесткой конструкции дает отличную динамику разгона. Велосипед быстро стартует и так же быстро останавливается.
Разрушаем миф «на нем тяжело ездить в горку»
Самый распространенный страх новичка: «Как я буду заезжать в подъемы с одной скоростью?». Практика показывает, что бояться нечего. Благодаря малому весу и жесткости конструкции (энергия педалирования не уходит в раскачку амортизаторов), синглспид залетает в городские горки более чем легко.
Везде, где проезжают обычные велосипеды, проедет и синглспид. При самом экстремальном угле горки вам может потребоваться встать на педали и приложить чуть больше усилий, но ситуаций, когда приходится спешиваться и толкать велосипед руками, практически не возникает. Даже на крутых подъемах велосипед «вывозит» за счет своей легкости.
Кому подойдет синглспид?
1. Городские жители и коммьютеры. Те, кто использует велосипед как транспорт для поездок на работу или по делам. Простой, надежный, не пачкает одежду сложной трансмиссией, легко заносится в квартиру или офис.
2. Велокурьеры. Для них критична стоимость обслуживания и надежность. Чем меньше велосипед простаивает в ремонте и «кушает» обслуживания, тем больше курьер зарабатывает.
3. Новички и любители. Те, кто познал дзен и сознательно уходить многоскоростных трансмиссий в сторону максимально утилитарного и простого решения.
4. Эстеты и кастомайзеры. Синглспид – отличная база для тюнинга. Можно докупить карбоновую вилку, руль, дорогие колеса и получить еще более легкий снаряд.
Заключение
Синглспид – это идеальный велосипед для городской среды. Лучшее соотношение цены, полученных эмоций и отсутствия головной боли с обслуживанием. Это предсказуемый в затратах транспорт, никаких сюрпризов с дорогим ремонтом, простое ТО, которое можно делать самостоятельно.
Если вы никогда не пробовали ездить на одной скорости, этот опыт стоит того, чтобы его получить. Возможно, взяв у нас такой велосипед в прокате или на тест-драйв, вы обнаружите, что для счастья и быстрого перемещения по городу сложная трансмиссия вам вовсе не нужна. Легкость, накат и чувство полета – вот что дает синглспид.
Это выбор в пользу свободы от лишних механизмов и максимальной эффективности в городском ритме.
С приходом весеннего сезона многие граждане задумываются о смене транспорта. Велосипед остается крайне симпатичным средством передвижения, но приезжать в офис вспотевшим или тратить слишком много сил на длинные дистанции – мало кому хочется. Для таких людей как раз изобрели электровелосипеды. Однако в сегменте складных моделей существует серьезная проблема. Большинство из них либо слишком тяжелые, либо с очень посредственной «навеской» либо просто конструктивно неудачные.
На этом фоне выделяется модель Shulz E-Krabi. Это любопытный пример, когда аппарат так сказать сохраняет ДНК классического складника, дополняя его электрической мощностью.
Философия – велосипед, а не мопед
Главная проблема большинства современных электроскладников – потеря велосипедной сущности. По факту 99% моделей являются электроскутерами с номинальными педалями. Они весят под
Shulz пошли по другому пути. Их концепция при создании линейки E-bikes (включая модели E-Goa и E-Easy) заключалась в том, чтобы взять отличный, проверенный временем складной велосипед и аккуратно интегрировать в него электротягу.
Еще раз, E-Krabi – это прежде всего велосипед. Если убрать электрическую составляющую, он останется полноценным транспортным средством, на котором комфортно передвигаться за счет кручения педалей. И это ключевое отличие от «курьерских» электровелосипедов, созданных исключительно для езды на ручке газа.
Здесь работает система-помощник, это значит, что мотор не везет вас полностью, а лишь помогает крутить педали. Очень сильно помогает, но все же. Это позволяет сохранить физическую активность, но не уставать, и значительно экономить заряд батареи.
Превосходство планетарной втулки
Один из самых сильных аргументов в пользу E-Krabi – выбор трансмиссии. Изучая европейский рынок и конкурентов, можно заметить странную тенденцию: на складные электровелосипеды часто ставят обычные внешние переключатели начального уровня Shimano Tourney. Для складного городского велосипеда это далеко не лучшее решение. Переключатель торчит наружу, его легко повредить при транспортировке или складывании, он требует частой настройки.
В Shulz E-Krabi используется планетарная втулка Shimano Nexus на 3 скорости.
И вот почему это важно:
1. Надежность. Механизм переключения спрятан внутри втулки. Он герметичен, защищен от воды, грязи и песка. Это критически важно для городской всепогодной эксплуатации.
2. Удобство. Переключать скорости можно стоя на месте (например, на светофоре), что невозможно с классической перекидкой.
3. Обслуживание. Планетарка практически не требует вмешательства. Вам нужно лишь изредка смазывать цепь. Менять расходники кассеты не нужно.
Трех скоростей в сочетании с электромотором более чем достаточно для городского рельефа. И уж тем более когда есть мотор-колесо.
Коротко о разном
Рама и вилка. Рама велосипеда выполнена из алюминия – жесткого и легкого материала. Однако вилка здесь стальная, сплав Hi-Ten, так как она лучше выдерживает различные ударные нагрузки. В общем, получается оптимальная связка.
Багажник и аккумулятор. В отличие от курьерских «повозок», здесь аккумулятор расположен не вдоль подседельного штыря, а прямо на багажнике. Таким образом полностью сохранены общие габариты велосипеда. Более того, Shulz просто приподнял «скелет» багажника – и оставил его полностью функциональным, размер площадки и грузоподъемность ничуть не пострадали.
Колеса
Пробег. Заявленный пробег составляет до
Вес. Shulz E-Krabi весит около
Складной и без сюрпризов. В сложенном состоянии E-Krabi идентичен обычному складному велосипеду. Он компактен, помещается в багажник любого седана, его можно провозить в общественном транспорте. Механизм складывания отработан годами на классических моделях Shulz. Замки – надежные, люфтов – нет.
Вместо вывода
На первый взгляд Shulz E-Krabi кажется просто отличным складным электровелосипедом. Но при ближайшем рассмотрении прекрасно видно, что как E-Krabi с 24-дюймовыми колесами, так и его полный аналог E-Goa, только с
