Когда речь заходит о велотуризме, обычный мтб-шный руль-палка перестает быть привлекательным решением. Потому что – хватов мало, руки затекают, ничего на него толком не навесишь. Именно здесь на сцену выходят туристические рули, они же альт-бары или альтернативные рули. О них и поговорим.
Зачем менять обычный руль на туристический?
Стандартный прямой руль горного велосипеда (флэт-бар) ограничивает вас в одном положении рук. Вы можете сказать – ну, еще можно браться руками ближе к центру! Но речь ведь о туризме – а значит, все свободное пространство будет увешано всякими лямками и креплениями, которые не оставляют возможности внятно хвататься за руль.
Туристический же руль проектируется с учетом трех главных факторов.
1. Вариативность хватов. Возможность менять положение рук, чтобы разгружать кисти, предплечья и плечевой пояс для предотвращения онемение. Более того, у рулей с фронтальной петлей появляется возможность вытянуться вперед и получить более аэродинамическую позицию, например на спусках.
2. Эргономичный обратный загиб (он же backsweep). Рукоятки развернуты к райдеру под углом от 15° до 45°, что соответствует естественному положению кистей (как если бы вы просто вытянули руки вперед).
3. Полезная площадь. На такие рули удобно крепить сумки, навигаторы, фонари и дополнительные аксессуары. Не идя при этом на компромисс с обвешиванием руля всяким полезным грузом и аксессуарами.
Культовые примеры: Surly Moloko и Jones H-Bar
Если вы начнете изучать мир байкпакинга, эти два названия – встретятся вам первыми.
Jones H-Bar Loop. Это классика жанра. Его отличительная черта – замкнутая «петля» спереди. Она дает не только дополнительный хват (почти как на шоссейном велосипеде в аэродинамичной позиции), но и огромное пространство для установки экипировки. Вылет руля назад позволяет сидеть вертикально и расслабленно.
Surly Moloko Bar: Более агрессивный и массивный вариант. У него нет замкнутой петли, зато есть «рожки», выступающие вперед. Это позволяет растянуться над велосипедом при езде против ветра или эффективно «вкручивать» в крутые подъемы.
Стоит отметить, что китайцы конечно же не сдерживают себя и плодят копии для Aliexpress по приятным ценам. Да и заказать на Ali подобный руль зачастую гораздо проще, чем попытаться достать в рознице британский оригинал.
Наглядный пример: Shulz Mom’s Favorite и Lone Ranger
Российский бренд Shulz один из немногих, кто поставляет велосипеды с подобными рулями в стоковой комплектации. И, к слову, предлагает их к покупке отдельно у себя на сайте.
На «Мамином Любимчике» установлен оригинальный руль, по своей идеологии близкий к Surly Moloko. Ширина составляет аж
Геометрия велосипеда рассчитана на техничные тропы и тяжелые условия. Широкий основной хват дает рычаг для управления груженым байком на песке или камнях.
Внутренние «перекладины» позволяют перехватиться ближе к центру. Это сужает плечи, улучшает аэродинамику и дает отдых мышцам спины на длинных асфальтовых перегонах. На этот руль можно буквально «лечь», если вы устали от вертикальной посадки.
Модель Lone Ranger комплектуется рулем с большим загибом назад. Это классический пример «альт-бара». Благодаря сильному загибу назад, руки ложатся на грипсы без напряжения в запястьях. Это превращает внедорожный велосипед в комфортный крейсер.
При этом руль остается достаточно широким. Что важно, ведь велосипед позиционируется как универсальный солдат для лесных троп и экспедиций.
Передняя часть такого руля идеальное место для крепления нарульной сумки-баула. Она не пережимает тросики и стоит жестко, не раскачиваясь на кочках. К слову, аналогичный по конструкции руль предлагает и Morning Train To Vyborg, хотя там расстояние между перекладинами гораздо меньше.
Кому стоит выбрать туристический руль?
В общем-то любому, кто не участвует в кросс-кантрийных гонках и веломарафонах. Потому что даже если оставить в стороне вопрос возможности навесить много всякого интересного – альтернативный туристический руль может очень серьезно изменить в лучшую сторону впечатления от использования велосипеда. И соответственно мотивировать кататься чаще, дальше и дальше.
Но особенно велосипеды/рули вроде Shulz Mom’s Favorite и Lone Ranger можно посоветовать, если:
1. Вы чувствуете боль или покалывание в кистях после 2-3 часов езды.
2. Планируете маршруты, где чередуются лесные тропы и длинные шоссейные участки.
3. Вам вечно не хватает места на руле для фары, велокомпьютера и сумки.
Важный нюанс – установка туристического руля (особенно с большим вылетом назад, как у Jones) может потребовать замены выноса на более длинный, так как ваши руки окажутся ближе к телу, чем на обычном «флэте».
Если вы более-менее регулярно катаетесь на велосипеде, не только в магазин или на работу, то рано или поздно приходите к рассуждениям – может купить велокомпьютер? Или оставить смартфон выполнять его функции? Новый велокомпьютер с навигацией обойдется минимум в $150, а более продвинутые варианты запросто курсируют в диапазоне $300-500. Разберем плюсы и минусы каждого варианта.
Смартфон на руле: главные плюсы
1. Экономия. Он уже есть у вас, затраты – только покупка специального крепления на руль, трата максимум $20. Здесь же сразу дадим совет – покупайте вариант с нижней поддержкой и комплектной резинкой для фиксации всех углов. Не рекомендуем брать крепление только с боковой фиксацией-поддержкой, рано или поздно смартфон может вылететь из него.
2. Универсальность. Во-первых, Strava, OsmAnd, какие угодно приложения-велокомпьютеры и навигаторы доступны вам для использования, никаких ограничений. Во-вторых, вам не нужно перекидывать файлы или синхронизировать устройства. Статистика маршрута, карта, все это уже в памяти смартфона. Плюс к этому не забываем, что телефон работает еще и как беспроводная колонка или источник музыка для наушников.
3. Большой качественный экран. Средняя диагональ смартфонов сейчас составляет 6,5-
Минусы смартфона
1. Хрупкость. Смартфоны не рассчитаны на жесткие падения с велосипеда, с высокой вероятностью такое мероприятие закончится весьма неприятно, в лучшем случае – заменой защитной пленки. Сюда же можно отнести пыле- и влагозащиту. Да, сейчас у многих моделей есть базовая влагозащита, но все равно попадать под дождь – такое себе удовольствие для смартфона, не говоря о регулярных водных процедурах. А если помещать смартфон в некий герметичный чехол, это плюс к габаритам, вдобавок управлять им скорее всего будет сомнительным предприятием, да и встает вопрос дополнительных затрат.
2. Энергопотребление. С включенным экраном и GPS+Bluetooh современный телефон разряжается за 3–5 часов, особенно если еще и работают две симки. Плюс в солнечный день яркость экрана конечно же нужно выкручивать на максимум. Поэтому в лучшем случае получаем 5 часов работы, а чаще гораздо меньше. Без пауэрбанка не обойтись, а это лишнее место и вес.
А теперь о главном минусе подробно.
Почему смартфон может «умереть» от вибраций?
Это самый критичный момент, о котором многие забывают. Современный смартфон – это чудо инженерной мысли, но его «внутренности» довольно нежные, они банально не рассчитаны на постоянные многочасовые стресс-тесты на вибростенде под названием велосипед.
В большинстве современных смартфонов среднего и флагманского сегмента установлена система оптической стабилизации изображения. Внутри модуля камеры линзы буквально «подвешены» на микроскопических пружинах и электромагнитах, чтобы компенсировать дрожание рук при съемке.
Когда телефон закреплен на жестком руле велосипеда, он подвергается постоянной тряске. Вибрации передаются от колес через раму и руль прямо на крепление. Механизмы стабилизации начинают хаотично биться о стенки модуля. Со временем «подвес» изнашивается или просто ломается. Камера перестает фокусироваться, картинка начинает «плавать» (эффект желе) или издавать странный треск. Ремонт выполняется только с полной заменой модуля камеры, что стоит немалых денег.
Также никто не застрахован от того, что длительное воздействие вибраций может привести к появлению микротрещин в пайке на материнской плате. Не говоря о почте разъемов, если вы часто катаетесь с подключенным кабелем для зарядки.
Велокомпьютер как специализированный инструмент
Велокомпьютеры созданы для одной цели – быть на руле в любых условиях, работать долго, не бояться вибраций и непогоды.
- средний велокомпьютер живет от 15 до 40 и более часов на одном заряде с постоянно включенным экраном.
- они не боятся проливного дождя, грязи и мелкой пыли/песка. Многие модели имеют трансфлективные экраны, которые чем ярче освещены, тем четче показывают данные.
- модели с физическими кнопками позволяют удобно управлять велокомпьютером на скорости, в перчатках или когда экран залит водой.
- подключение датчиков каденса, скорости, пульса и мощности по протоколам ANT+ и Bluetooth происходит мгновенно и порой работает стабильнее, чем на смартфоне.
- не тратится или минимально расходуется заряд смартфона. Если это поездка в пределах одного дня в пределах цивилизации, то нет острой необходимости на всякий случай тащить с собой пауэрбанк, а то и отдельную велосумку под него.
Минусы велокомпьютера? Хорошее устройство стоит как бюджетный смартфон. И функционал конечно же гораздо более узкий по сравнению с телефоном, ответить в Telegram с велокомпьютера не получится.
Так что же выбрать?
Выбирайте смартфон, если:
- ваши поездки – это прогулки по парку на 1–2 часа в хорошую погоду.
- вы катаетесь редко и только по ровному асфальту.
- вам важно иметь под рукой полноценные карты города и мессенджеры.
Выбирайте велокомпьютер, если:
- вы выезжаете чаще двух раз в неделю.
- ваши дистанции превышают
- вы катаетесь по лесам, гравию или занимаетесь шоссейным велоспортом.
- вы не хотите остаться в лесу с «кирпичом» вместо телефона из-за севшего аккумулятора.
Итог
Оптимальное решение для любого райдера, которые выезжает за пределы парковых дорожек, выглядит так. Велокомпьютер – на руль, смартфон – в карман или велосумку. Первый возьмет на себя навигацию и цифры, второй останется вашим страховым полисом на случай экстренной связи. И конечно же инструментом для красивых фото и видео.
Покупка велосипеда с рук на барахолке может показаться выгодной сделкой, особенно если цена значительно ниже, чем в магазине. Однако эта экономия часто оборачивается серьезными проблемами и дополнительными расходами. В этой статье разберемся, почему покупка подержанного байка может стать вашей главной ошибкой сезона.
Скрытые дефекты и повреждения
Одна из главных проблем при покупке велосипеда на барахолке заключается в том, что вы не можете быть уверены в истинном состоянии транспортного средства. Продавцы часто скрывают серьезные дефекты, которые не видны с первого взгляда.
Например, алюминиевые рамы имеют свойство накапливать усталость металла. Трещина может прятаться под слоем краски, в районе кареточного узла или рулевого стакана. Обнаружить её при беглом осмотре сложно, а проявиться она может в самый неподходящий момент – на спуске или при прыжке с бордюра. Если микротрещины уже есть и видны, то продавец может легко скрыть их слоем свежей краски или наклейкой.
Кроме того, внутренние компоненты велосипеда могут быть повреждены так, что это не будет заметно при поверхностном осмотре. Например, втулки колес могут быть изношены, подшипники могут быть разбиты, а тросы переключателя могут быть растянуты. Все эти проблемы проявятся только после того, как вы начнете активно ездить на велосипеде и поймете, что неплохо бы заглянуть в ближайшую веломастерскую.
Неизвестная история эксплуатации
Когда вы покупаете велосипед на барахолке, вы не знаете, как его использовал предыдущий владелец. Велосипед мог быть в аварии, падал, хранился во влажном помещении или подвергался экстремальным условиям. Все это влияет на состояние компонентов и срок их службы.
Если у велосипеда серьезный пробег, его ресурс может быть практически исчерпан, даже если внешне он выглядит прилично. Например, рама сильно «устала» - и спустя пару месяцев может треснуть перо.
Кроме того, вы не знаете, проводилось ли должное техническое обслуживание велосипеда, а если и было – то в каком объеме. Итого накопленные проблемы могут привести к необходимости весьма затратного ремонта.
Отсутствие гарантии и защиты прав покупателя
При покупке велосипеда на барахолке вы полностью теряете защиту, которую предоставляют магазины. В магазине вы можете вернуть товар, если он не соответствует описанию или имеет дефекты. На барахолке же вы покупаете велосипед «как есть», и если через неделю выяснится, что он неисправен, уже не получится вернуть деньги или потребовать замены.
Как показывает практика, даже если продавец не прячется, то в случае покупки с рук в дальнейшем вернуть деньги вам вряд ли поможет как суд, так и органы защиты прав потребителей. Это означает, что вся ответственность за качество товара лежит исключительно на вас.
Риск приобретения краденого велосипеда
К сожалению, на барахолках часто продаются украденные велосипеды. Продавцы могут выдавать себя за владельцев, хотя на самом деле просто перепродают краденное имущество. Если вы купите такой велосипед, вы можете столкнуться с серьезными проблемами. Настоящий владелец может подать заявление в полицию, и велосипед будет конфискован. В результате вы потеряете и деньги, и велосипед.
Кроме того, покупка краденого имущества может быть расценена как соучастие в преступлении. Хотя в большинстве случаев добросовестный покупатель не несет ответственности, это все равно может привести к неприятным разбирательствам и потере времени.
«А я и не знал, честно-честно»
Продавцы часто искренне не осознают наличие серьезных дефектов. Это даже не попытка обмана, люди просто не обладают достаточными знаниями, чтобы заметить проблемы, которые очевидны для опытного велосипедиста или механика. Продавец будет уверять вас в хорошем состоянии велосипеда совершенно искренне, а вы не сможете понять, врет он или нет.
Например, продавец может не видеть тонкие трещины в краске или металле, особенно если они находятся в местах, которые не привлекают внимание при поверхностном осмотре. Еще более распространенная ситуация – когда продавец говорит, что велосипед прошел техническое обслуживание в мастерской и находится в идеальном состоянии. Однако по факту мастерская провела только поверхностный осмотр или даже обманула владельца. Скажем, втулки колес могут быть совершенно сухими, без смазки, хотя продавец уверяет, что мастерская их смазала. Продавец не виноват в этом обмане – он сам был обманут мастерской и искренне верит в то, что велосипед обслужен должным образом.
Аналогичная ситуация может быть и с другими компонентами. Продавец может не заметить, что вилка велосипеда уже в очень плохом состоянии. Амортизационная вилка разбита – масло вытекло, пружины потеряли упругость, уплотнители изношены. Продавец может ездить на велосипеде в таком состоянии и не замечать проблему, потому что он привык к плохой амортизации или просто не знает, как должна работать хорошая вилка.
Продавец может выглядеть честным и искренним, потому что он действительно верит в то, что говорит. Он не пытается вас обмануть, а просто не знает, что велосипед имеет серьезные проблемы.
Вывод
Конечно же на барахолках хватает достойных б/у велосипедов, которые действительно соответствуют заявленному состоянию и истории. Однако если вы пока еще неопытный райдер и не обладаете должными знаниями, лучше воздержаться от покупки «с рук». Тем более сейчас предостаточно относительно бюджетных вариантов, которые можно найти в том числе в нашем веломагазине. А в дальнейшем владелец велосипеда может на свое усмотрение менять компоненты и улучшать «железного коня» - часто это выходит даже дешевле, чем попытка получить модель такого уровня в том числе на барахолке.
