+375 (29) 355-09-26
instagramvkfacebook
+375 (29) 355-09-26
15.05.2023

Анонс Shulz Morning Train to Vyborg. Чего от него ожидать?

Компания Shulz начала практиковать создание прототипов приблизительно за год-полтора до полноценного релиза своих продуктов, начиная с 2021 года. Этот подход позволяет узкому кругу лиц протестировать прототип до его выпуска на рынок, а также лично Паше Павлову, разработчику всей туристической линейки Shulz, «испытать его на прочность».

Важно отметить, что в процессе создания прототипа и полноценного продукта могут произойти значительные изменения. Например, так произошло с Mom's Favorite - велосипед значительно отличался от своего прототипа.

Такой подход позволяет компании Shulz улучшать свои продукты и учитывать пожелания от потенциальных клиентов еще на этапе разработки прототипа, что в итоге приводит к выпуску лучших продуктов на рынок.


Какова философия Shulz Morning Train to Vyborg?

Перед тем, как обсуждать прототип, следует понимать, что это за велосипед и для каких целей он предназначен.

В линейке велосипедов Shulz уже представлены гравийный велосипед, MTB-dropbar, Rigid-niner и плюсовый Rigid-mtb. Единственными недостающими моделями являются Туринг и MTV. Именно последняя модель и представляет собой обсуждаемый прототип.

Паша Павлов еще давно в нашем подкасте рассказывал, что возможно выпустит туринг, но не в классическом его понимании. И, если сопоставить всю информацию, то нас ждёт велосипед:

  1. С длинными перьями от 445 мм и больше. Учитывая, что Паша старается сделать все велосипеды максимально разными, возможно нас ждут очень длинные перья в районе 455-458 мм, но это только мысли
  2. С довольно длинным по меркам классического туринга передним треугольником, так как велосипед изначально спроектирован под flatbar (прямой руль)
  3. С провисом каретки от 70 мм и более
  4. Покрышками на 2 дюйма
  5. Трансмиссией 2х10 с классическими триггерными манетками
  6. Сквозными осями обычного стандарта (не boost)
  7. Стилистикой исполнения аля VeloOrange, Piolet


Предварительные характеристики велосипеда (могут при релизе измениться)

  • Рама: Cr-Mo 4130, баттированные трубы, 3 крепления флягодержателя, cменный держатель переключателя, крепление багажника, порошковая покраска, антикор.
  • Размер: M и L
  • Подходит на рост: 170 — 185 см (размер M), 183 — 195 см (размер L)
  • Вилка: Cr-Mo 4130, без амортизатора, крепление багажника и флягодержателя
  • Руль: алюминиевый, подъем 55 мм, загиб 24°, ширина 800мм
  • Вынос: алюминиевый кованый, 70/90×31,8 мм для размеров M/L, 40°
  • Рулевая: NECO H282 безрезьбовая, наружные чашки, закрытые промышленные подшипники
  • Тормозные ручки: Tektro ML-520, под 2 пальца - Седло: VELO VL-1A64 260x135 мм с гелевым наполнителем
  • Подседельный штырь: алюминиевый, длина 350 мм, диаметр 27,2 мм
  • Задний переключатель: microSHIFT XLE 10 RD-M62L
  • Передний переключатель: microSHIFT XLE 10 FD-M612-B, верхняя тяга
  • Манетки: thumb-shifter microSHIFT SL-M10
  • Система: алюминиевые шатуны 172,5/175 мм для размеров M/L Prowheel MPL-501-TT, звезды 38/24 зуба
  • Задние звезды: кассета microSHIFT CS-H103 11-42 зубьев
  • Цепь: 10-скоростная, KMC X10 1/2″×11/128″
  • Каретка: 73 мм, закрытые промышленные подшипники, тип Hollowtech II
  • Передний тормоз: механический дисковый Tektro Aries MD-M300, ротор 160 мм
  • Задний тормоз: механический дисковый Tektro Aries MD-M300, ротор 160 мм
  • Допустимый размер покрышек: 29×2,2″ с крыльями или 29×2,4″ без крыльев
  • Обода: двойные алюминиевые, 32 спицы, подходят для бескамерной установки
  • Передняя втулка: алюминиевая, 100 мм, ось 15мм, закрытые пром. подшипники, крепление диска 6 болтов
  • Задняя втулка: алюминиевая, 142 мм, ось 12 мм, закрытые пром. подшипники, под кассету, крепление диска 6 болтов
  • Покрышки: ChaoYang Phantom Dry 29×2,2″, подходит для бескамерной установки, камера с велониппелем

Чего можно ожидать от финального образца?

Учитывая практику Shulz, велосипед скорее всего будет отличаться от прототипа. Но есть пара пунктов, с которыми можно было бы поработать.


Открытые тросики

Паша Павлов подтвердил, что открытых тросиков в финальном велосипеде не будет.

Велосипед с широкой резиной подразумевает использование вне асфальта, а потому тросики, закрытые по всему периметру в рубашки, будут дольше служить и не требовать частого обслуживания.


Зазоры под покрышки

Учитывая, что это туринг с длинной базой, на который в большинстве случаев люди захотят установить крылья, хотелось бы зазоры побольше. Если зазоры останутся без изменений, то покупателю придется менять стоковые покрышки 2.2 дюйма на более узкие, а это дополнительные затраты.

Зазоры у вилки вполне себе неплохие, но вот fishbone хотелось бы с большим зазором.


Крепления под крылья

На fishbone отсутствуют крепления под крылья и багажник. Надеемся, что они будут в финальном велосипеде, ибо их отсутствие противоречит не только философии Туринга, но и всей Adv-линейке Shulz.


Количество бонок

На прототипе их слишком мало. По идее, Shulz и Паша должны приблизить количество бонок к Lone Ranger и Boy's Don't Cry.


Руль

Руль Shulz Morning Train to Vyborg. Прототип

Руль Shulz Morning Train to Vyborg. Прототип

Учитывая практику с «Любимчиком», где в прототипе стоял руль Jones или его очень похожий аналог, а в финале мы получили вполне самобытный руль-петлю, то не стоит «сбрасывать со счетов» тот факт, что Паша может сделать собственный руль и для MTV.

В прототипе установлен руль-ласточка и, скорее всего, если самобытный руль и будет, то с такой же философией, но своей геометрией.

Цена

Учитывая ценовую политику Shulz, MTV скорее всего будет немногим дешевле BDC.

Предполагаем, что на предзаказ цена возможна в районе 2 400 р., и розничную цену в районе 2 700 р.


Обзор от создателя велосипеда - Паши Павлова


А посмотреть другие уже вышедшие модели Shulz (доступен также бесплатный текст-драйв) можно у нас в розничном магазине по адресу ул. Ложинская, 23
Или заказать у нас на этом сайте в каталоге!

Еще новости о Shulz
29.12.2025
Изменения в графике работы магазина на новогодние праздники

Дорогие друзья! Сообщаем вам о графике работы нашего магазина в праздничные дни.

  • 31 декабря – с 10:00 до 17:00
  • 1-2 января – выходной.
  • 7 января – работаем в штатном режиме.


В остальные дни ждём вас с 10:00 до 20:00 по адресу: ул. Ложинская, 23.

Желаем вам волшебных праздников и ждём в гости!

24.08.2023
"Злой" добрый Минск

Поговорим об инфраструктуре. Что с ней делать велосипедисту?


Ни для кого не секрет, насколько популярным с каждым годом становится велоспорт в Беларуси. А Минск, пожалуй, можно смело называть «велостолицей» нашей страны. Многие велолюбители рано или поздно обнаруживают желание передвигаться на "роваре" и в магазин, и на работу, по крайней мере, в летний период.

С чем же сталкивается человек, возжелавший отказаться от общественного транспорта в пользу «педалированию» по городу? Немного информации для новоиспеченных велосипедистов, готовящихся к своему первому сезону.

Скорость.

Да, безусловно, все зависит от вашей физической формы. Однако будьте уверены: при удовлетворительном состоянии здоровья уже через три-четыре недели ежедневных поездок по городу вы, как минимум, приблизитесь к скорости общественного транспорта. В случаях с пробками – местами сможете дать фору троллейбусу.

Бордюры.

Да, они есть, и не всем приятно по ним прыгать. Но при условии, что передвигаетесь вы не на шоссейном велосипеде, серьезных неудобств «поребрик» не доставит. В Минске все больше мест, где тротуар на месте пересечения с проезжей частью занижен, т.е. перепад высоты практически отсутствует.

Светофоры.
В большинстве случаев все сводится к тому, чтобы не мешать пешеходам и быть внимательным ко всем участникам движения. К слову, тут можно вернуться к теме бордюров: если последний не занижен, значит знак, позволяющий пересечь проезжую часть верхом, скорее всего, отсутствует. То есть, подразумевается, что согласно ПДД вы должны спешиться, и вопрос с бордюром автоматически отпадает.

Разметка.

Многих минчан огорчает количество велодорожек. Тут справедливо будет отметить, насколько быстро развивается велоинфраструктура: совсем недавно, казалось бы, появился велотрек, позволяющий пересечь весь город. На сегодняшний же день в городе все больше специально оборудованных светофоров, отдельной велоразметки на пешеходных переходах. При передвижении по главному проспекту придется воспользоваться тротуаром, местами состоящим из тактильной плитки. С другой стороны – у вас будет своя отдельная полоса. Кстати, за последние 2-3 года горожане настолько привыкли к присутствию велосипедистов, что велополоса остается свободной даже при самых плотных потоках пешеходов, в часы пик, например.

Итак, вердикт: не все в Минске идеально продумано для передвижения на велосипеде. Но в то же время инфраструктура развивается в геометрической прогрессии. А в целом – все вполне прилично для эффективного наката.

Дерзайте, товарищи! Всем - ровар!

08.03.2026
Что выбрать – грэвел или МТБ? Личный опыт

Тема, которую я хочу затронуть сегодня – более чем актуальная. Не первый год в велосипедном сообществе идут спор, что же лучше, грэвел или старый добрый горный велосипед? Многие считают грэвелы просто маркетинговым ходом, хайпом, попыткой продать нам то, что не нужно. Но я скажу прямо, возможно, даже «на байт». Грэвел убивает МТБ.

Да, именно так. С точки зрения универсальности, грэвел лучше, быстрее и легче. И это не просто слова, а банальный факт, к которому я пришел через собственный опыт.

Как я пересел на «гравийник»

Несколько лет назад передо мной встал выбор. У меня в моменте не было своего велосипеда, а впереди маячил веломарафон. Я думал, на чем же поехать, и решил впервые в жизни попробовать гравийный велосипед.

Сразу уточню важный момент, речь шла о типичном веломарафоне. Это не олимпийское кросс-кантри (XCO) с трамплинами, дропами, резкими шпильками и сумасшедшими техническими элементами. Это была размеренная гонка по лесной местности, по грунтовкам и гравийкам. Там были «стиральные доски», тормозные кочки, но в целом – достаточно ровная поверхность.


Проехав дистанцию на грэвеле, я был крайне озадачен, насколько же это здорово! И вот почему.

Проблема дешевых амортизаторов

Давайте посмотрим правде в глаза. Если мы берем горник в бюджетном или среднем сегменте, то чаще всего производители ставят пружинно-эластомерные вилки с ходом 100 мм. Проблема таких вилок в том, что на мелких неровностях – тех самых корешках, засохших следах от трактора, «стиральной доске» – они вообще не работают.

«Эластомерка» может отработать удар о бордюр или крупный камень, но мелкую тряску, которая и создает основной дискомфорт в лесу, она пропускает в ваши руки.

Получается парадокс, вы возите на переднем колесе несколько лишних килограммов железа, которое нужно обслуживать, но которое по факту не дает комфорта. Хорошие воздушные вилки – это уже совсем другой бюджет. Но даже там нужно искать баланс, чтобы она и отрабатывала мелочь, и не «съедала» ваши усилия при педалировании раскачкой.

Как работает грэвел?

Когда вы на грэвеле, все неровности гасятся покрышками. Это простая физика: ширина резины, правильный протектор и, главное, давление. Вы подбираете давление под свой вес и трассу (в идеале – на бескамерке), и велосипед начинает «съедать» вибрации лучше дешевой амортизационной вилки.


Едем и понимаем, что мтб нам абсолютно не нужен. Даже корни проходятся без особых страданий.

Где грэвел проигрывает?

Буду честен, у грэвела есть одно слабое место – это спуски. В отличие от горного велосипеда, грэвел ошибок не прощает. мтб многое позволит вам за счет широкого руля, посадки и амортизации. Если вы летите вниз на скорости 40 км/ч, на горном аппарате чувствуете себя уверенно, вилка прожмется, руль спокойно удержится.

На грэвеле приходится осторожничать. Амо-вилки нет, руль узкий. На спуске нужно быть максимально сконцентрированным, иначе можно легко улететь через руль.

Руль-баран vs руль-палка

Кстати, о рулях. Второй важный нюанс. На мтб у вас широкая «палка», ваши локти расставлены в стороны. Это работает как рычаг, вы легко балансируете телом, сглаживаете неровности.

На грэвеле, особенно в нижнем хвате, руки параллельны друг другу. Простор для балансировки телом гораздо меньше. Отрабатывать технические препятствия с таким хватом сложнее и менее комфортно. Частично эту проблему решают более широкие рули-бараны, с серьезным вылетом под нижний хват. Такие модели делают хват шире и стабильнее, приближая ощущения к прямому рулю.

Но зато подъемы!

Зато во всем остальном грэвел – король. Подъемы? Отлично. Плоскач? Великолепно. Велосипед едет как по рельсам.

А может лучше шоссер?

Многие скажут: «Хочешь скорости – бери шоссейный велосипед». Да, шоссер быстрее на идеальном асфальте. Но он только для асфальта. Вы не свернете на нем в лес, не проедете по корням.


Грэвел – это свобода. У меня стоят покрышки 42 мм, и я еду куда хочу. Надо проехать по асфальту – качу быстро. Увидел тропинку в лесу – свернул и поехал дальше, не боясь убить колеса. Шоссейник на 28-й резине за пределами асфальта просто «умрет». А сначала заставит очень сильно страдать.

Итог

Мое мнение однозначно, грэвел своей универсальностью убивает и шоссеры (для любителей, не для гонок), и горные велосипеды (если вы не катаете кросс-кантри).

Если вы не профессиональный спортсмен, которому нужны секунды на финише, а человек, который хочет путешествовать, кататься в свое удовольствие и не ограничивать себя выбором дороги – грэвел это определенно лучший выбор.

@media: