• главная
  • новости
  • Классика в новом исполнении: обзор велосипедных седел Shulz в стиле Brooks
10.05.2025

Классика в новом исполнении: обзор велосипедных седел Shulz в стиле Brooks

Компания Shulz представила новую линейку велосипедных седел, вдохновлённых культовыми моделями британского бренда Brooks. Если оригинальные кожаные седла могут стоить до 650 рублей, то питерский производитель предлагает аналогичное качество и стиль по куда более доступной цене 280 рублей.


Автор: Brooks. Источник: www.brooksengland.com

Почему седла Brooks так популярны?

Прежде чем перейти к новинкам от Shulz, стоит разобраться, чем же так примечательны седла Brooks. Их история началась ещё в 1882 году, когда Джон Брукс, мастер по изготовлению конской сбруи, решил применить свои навыки в велопромышленности. Дизайн седел Brooks передает классическую эстетику, с металлическими заклепками и рамами, часто выполненными из стали или титана. Это придает седлам винтажный вид, который хорошо сочетается с многими типами велосипедов, особенно с городскими и туристическими.

Главные особенности седел Brooks:


Натуральная кожа – со временем принимает форму тела велосипедиста, обеспечивая индивидуальный комфорт.
Долговечность – при правильном уходе служат десятилетиями.
Винтажный дизайн – металлические рамки, заклёпки, классические формы.


Правда, за эти преимущества приходится платить: цены на оригинальные модели стартуют от 500 рублей.

Альтернатива от Shulz: доступная классика

Shulz выпустил три модели седел, которые сохраняют дух Brooks, но при этом отличаются более демократичной стоимостью.

1. Touring Springs (280 руб.)


  • Размеры: 180×285 мм
  • Вес: 950 г
  • Особенности: усиленные хромолевые пружины, регулируемая жесткость.
  • Для кого: любители асфальта и лёгкого гравия.


2. Wide Springs (270-280 руб.)


  • Размеры: 215×265 мм
  • Вес: 855 г
  • Особенности: широкая платформа, повышенный комфорт.
  • Для кого: городские велопрогулки.


3. Touring Rails (270-280 руб.)

  • Размеры: 180×285 мм
  • Вес: 585 г
  • Особенности: облегчённая конструкция без пружин.
  • Для кого: динамичная езда на дальние дистанции.


Общие черты всех моделей:

  • Двухслойная натуральная кожа (бычья).
  • Три варианта цвета: чёрный, тёмно-коричневый, светло-коричневый (кроме Touring Springs).
  • Комплектация: ключ для регулировки пружин, воск для ухода.


Вывод: стоит ли попробовать?

Для Shulz выпуск таких седел — логичный шаг: бренд давно работает с городскими и туристическими велосипедами, а значит, понимает потребности велолюбителей. Новинки выглядят качественно и стильно, при этом позволяют сэкономить по сравнению с Brooks.

Отличный вариант для тех, кто хочет классику без переплат!


Где их можно приобрести?

Эти замечательные седла можно приобрести у нас на сайте. Или если вы хотите посмотреть на них воочию и пощупать, то рекомендуем посетить наш розничный магазин по адресу г. Минск, ул. Ложинская, 23.


Просим обратить внимание. Цены, указанные в статье актуальны на момент ее публикации.

Еще новости о Shulz
08.03.2026
Что выбрать – грэвел или МТБ? Личный опыт

Тема, которую я хочу затронуть сегодня – более чем актуальная. Не первый год в велосипедном сообществе идут спор, что же лучше, грэвел или старый добрый горный велосипед? Многие считают грэвелы просто маркетинговым ходом, хайпом, попыткой продать нам то, что не нужно. Но я скажу прямо, возможно, даже «на байт». Грэвел убивает МТБ.

Да, именно так. С точки зрения универсальности, грэвел лучше, быстрее и легче. И это не просто слова, а банальный факт, к которому я пришел через собственный опыт.

Как я пересел на «гравийник»

Несколько лет назад передо мной встал выбор. У меня в моменте не было своего велосипеда, а впереди маячил веломарафон. Я думал, на чем же поехать, и решил впервые в жизни попробовать гравийный велосипед.

Сразу уточню важный момент, речь шла о типичном веломарафоне. Это не олимпийское кросс-кантри (XCO) с трамплинами, дропами, резкими шпильками и сумасшедшими техническими элементами. Это была размеренная гонка по лесной местности, по грунтовкам и гравийкам. Там были «стиральные доски», тормозные кочки, но в целом – достаточно ровная поверхность.


Проехав дистанцию на грэвеле, я был крайне озадачен, насколько же это здорово! И вот почему.

Проблема дешевых амортизаторов

Давайте посмотрим правде в глаза. Если мы берем горник в бюджетном или среднем сегменте, то чаще всего производители ставят пружинно-эластомерные вилки с ходом 100 мм. Проблема таких вилок в том, что на мелких неровностях – тех самых корешках, засохших следах от трактора, «стиральной доске» – они вообще не работают.

«Эластомерка» может отработать удар о бордюр или крупный камень, но мелкую тряску, которая и создает основной дискомфорт в лесу, она пропускает в ваши руки.

Получается парадокс, вы возите на переднем колесе несколько лишних килограммов железа, которое нужно обслуживать, но которое по факту не дает комфорта. Хорошие воздушные вилки – это уже совсем другой бюджет. Но даже там нужно искать баланс, чтобы она и отрабатывала мелочь, и не «съедала» ваши усилия при педалировании раскачкой.

Как работает грэвел?

Когда вы на грэвеле, все неровности гасятся покрышками. Это простая физика: ширина резины, правильный протектор и, главное, давление. Вы подбираете давление под свой вес и трассу (в идеале – на бескамерке), и велосипед начинает «съедать» вибрации лучше дешевой амортизационной вилки.


Едем и понимаем, что мтб нам абсолютно не нужен. Даже корни проходятся без особых страданий.

Где грэвел проигрывает?

Буду честен, у грэвела есть одно слабое место – это спуски. В отличие от горного велосипеда, грэвел ошибок не прощает. мтб многое позволит вам за счет широкого руля, посадки и амортизации. Если вы летите вниз на скорости 40 км/ч, на горном аппарате чувствуете себя уверенно, вилка прожмется, руль спокойно удержится.

На грэвеле приходится осторожничать. Амо-вилки нет, руль узкий. На спуске нужно быть максимально сконцентрированным, иначе можно легко улететь через руль.

Руль-баран vs руль-палка

Кстати, о рулях. Второй важный нюанс. На мтб у вас широкая «палка», ваши локти расставлены в стороны. Это работает как рычаг, вы легко балансируете телом, сглаживаете неровности.

На грэвеле, особенно в нижнем хвате, руки параллельны друг другу. Простор для балансировки телом гораздо меньше. Отрабатывать технические препятствия с таким хватом сложнее и менее комфортно. Частично эту проблему решают более широкие рули-бараны, с серьезным вылетом под нижний хват. Такие модели делают хват шире и стабильнее, приближая ощущения к прямому рулю.

Но зато подъемы!

Зато во всем остальном грэвел – король. Подъемы? Отлично. Плоскач? Великолепно. Велосипед едет как по рельсам.

А может лучше шоссер?

Многие скажут: «Хочешь скорости – бери шоссейный велосипед». Да, шоссер быстрее на идеальном асфальте. Но он только для асфальта. Вы не свернете на нем в лес, не проедете по корням.


Грэвел – это свобода. У меня стоят покрышки 42 мм, и я еду куда хочу. Надо проехать по асфальту – качу быстро. Увидел тропинку в лесу – свернул и поехал дальше, не боясь убить колеса. Шоссейник на 28-й резине за пределами асфальта просто «умрет». А сначала заставит очень сильно страдать.

Итог

Мое мнение однозначно, грэвел своей универсальностью убивает и шоссеры (для любителей, не для гонок), и горные велосипеды (если вы не катаете кросс-кантри).

Если вы не профессиональный спортсмен, которому нужны секунды на финише, а человек, который хочет путешествовать, кататься в свое удовольствие и не ограничивать себя выбором дороги – грэвел это определенно лучший выбор.

06.02.2026
ТОП-7 ошибок при покупке первого взрослого велосипеда

Покупка первого взрослого велосипеда часто сопровождается рядом типичных заблуждений. Новички совершают ошибки, которые в большинстве случаев можно избежать – если знать «подводные камни». О них мы и расскажем в данном материале.

null null - 1 от автора Глеб в Бортжурнале

1. Неправильный тип велосипеда

Зачастую велосипед приобретается без учета особенностей местности, где планируется катание. Например, покупка велосипеда с жесткой вилкой или городского синглспида для района с высокими бордюрами и разбитым асфальтом неизбежно приведет к постоянной тряске и снижению средней скорости. В таких условиях необходим горный велосипед с амортизацией.

И наоборот, эксплуатация тяжелого горного велосипеда с агрессивным протектором на идеально ровных городских велодорожках оборачивается лишними усилиями. Важно заранее соотносить тип велосипеда с реальными дорожными условиями.

null null - 2 от автора Глеб в Бортжурнале

С другой стороны, эта ошибка порой неизбежна. Потому, по одному и тому же городу одни любят кататься на мтб, другие – на синглспиде. Как вариант можно воспользоваться услугами проката и оценить, насколько вам нравится тот или иной тип велосипеда.

2. Подбор ростовки

Второй критически важный момент – неверный подбор ростовки. Ориентироваться исключительно на буквенные обозначения размеров (S, M, L) ошибочно, так как у разных производителей и разных типов велосипедов (гревелы, городские, горные) эти параметры могут кардинально отличаться.

null null - 3 от автора Глеб в Бортжурнале

Неправильная посадка опасна не только дискомфортом, но и проблемами со здоровьем, такими как боли в коленях, кистях и спине, а также ухудшением управляемости. Надежнее всего примерять велосипед в магазине, чтобы оценить геометрию рамы в движении, или же тщательно изучать таблицы спецификаций, если личная примерка невозможна.

3. Покупка велосипеда в интернете

Этот пункт частично связан с предыдущим, основная проблема опять же заключается в риске «попасть» на велосипед с неправильной ростовкой. Кроме того, покупка онлайн не дает возможность заранее полностью оценить велосипед, банально понять, нравится ли он внешне.

4. Макет велосипеда

Теперь – о так называемых «ашанбайках». Речь идет о максимально дешевых велосипедах, которые часто привлекают внимание ярким дизайном, литыми дисками и обилием аксессуаров. На практике такие изделия являются скорее макетами велосипедов: они обладают большим весом, плохим накатом и крайне ненадежными компонентами, которые быстро выходят из строя.

null null - 4 от автора Глеб в Бортжурнале

Более того, многие веломастерские отказываются брать такую технику на обслуживание из-за невозможности ее качественной настройки. Разумнее выбрать бюджетную модель известного бренда или подержанный велосипед начального уровня.

5. Задний переключатель – «лицо» велосипеда?

Пятая ошибка заключается в концентрации внимания исключительно на заднем переключателе. Маркетинг часто строится на установке одного качественного компонента (например, заднего переключателя уровня Shimano Deore) на фоне откровенно бюджетной рамы, втулок и манеток.

Наличие одной дорогой детали не делает велосипед профессиональным или надежным. Оценивать сборку необходимо комплексно, обращать внимание на уровень всей трансмиссии, втулок и рамы. При этом современные китайские компоненты от брендов вроде Microshift или L-Twoo часто показывают себя лучше, чем самые дешевые линейки Shimano.

6. Сюрпризы бюджета на покупку

Далее – недооценка бюджета на аксессуары. Стоимость самого велосипеда не является конечной суммой, которую вы потратите. Учитываем шлем, передний и задний свет, велозамок, насос, а также специальную одежду или даже обувь.

null null - 5 от автора Глеб в Бортжурнале

Зачастую суммарная стоимость необходимой экипировки может составлять половину стоимости самого велосипеда, что становится неприятным сюрпризом для неподготовленного покупателя. В любом случае лучше заранее заложить одну-две сотни рублей на сопутствующие товары.

7. Игнорирование эстетики

Седьмой ошибкой является пренебрежение внешним видом. Эстетическая составляющая играет огромную роль в мотивации. Велосипед должен нравиться визуально и вызывать положительные эмоции.

Если транспортное средство технически совершенно, но не вызывает эстетического удовольствия, желание кататься на нем будет возникать гораздо реже. Поэтому при прочих равных характеристиках выбор стоит остановить на той модели, которая кажется более красивой и привлекательной.

Вместо вывода

Грамотный выбор, основанный на реальных условиях эксплуатации, правильной посадке, сбалансированной комплектации и эстетической привлекательности, станет залогом того, что велосипед не превратится в «недвижимость» на балконе, а будет активно использоваться по назначению в течение многих сезонов.

11.05.2026
Что такое туристический руль для велосипеда и зачем он нужен?

Когда речь заходит о велотуризме, обычный мтб-шный руль-палка перестает быть привлекательным решением. Потому что – хватов мало, руки затекают, ничего на него толком не навесишь. Именно здесь на сцену выходят туристические рули, они же альт-бары или альтернативные рули. О них и поговорим.

Зачем менять обычный руль на туристический?

Стандартный прямой руль горного велосипеда (флэт-бар) ограничивает вас в одном положении рук. Вы можете сказать – ну, еще можно браться руками ближе к центру! Но речь ведь о туризме – а значит, все свободное пространство будет увешано всякими лямками и креплениями, которые не оставляют возможности внятно хвататься за руль.


Туристический же руль проектируется с учетом трех главных факторов.

1. Вариативность хватов. Возможность менять положение рук, чтобы разгружать кисти, предплечья и плечевой пояс для предотвращения онемение. Более того, у рулей с фронтальной петлей появляется возможность вытянуться вперед и получить более аэродинамическую позицию, например на спусках.

2. Эргономичный обратный загиб (он же backsweep). Рукоятки развернуты к райдеру под углом от 15° до 45°, что соответствует естественному положению кистей (как если бы вы просто вытянули руки вперед).

3. Полезная площадь. На такие рули удобно крепить сумки, навигаторы, фонари и дополнительные аксессуары. Не идя при этом на компромисс с обвешиванием руля всяким полезным грузом и аксессуарами.

Культовые примеры: Surly Moloko и Jones H-Bar

Если вы начнете изучать мир байкпакинга, эти два названия – встретятся вам первыми.

Jones H-Bar Loop. Это классика жанра. Его отличительная черта – замкнутая «петля» спереди. Она дает не только дополнительный хват (почти как на шоссейном велосипеде в аэродинамичной позиции), но и огромное пространство для установки экипировки. Вылет руля назад позволяет сидеть вертикально и расслабленно.


Surly Moloko Bar: Более агрессивный и массивный вариант. У него нет замкнутой петли, зато есть «рожки», выступающие вперед. Это позволяет растянуться над велосипедом при езде против ветра или эффективно «вкручивать» в крутые подъемы.


Стоит отметить, что китайцы конечно же не сдерживают себя и плодят копии для Aliexpress по приятным ценам. Да и заказать на Ali подобный руль зачастую гораздо проще, чем попытаться достать в рознице британский оригинал.

Наглядный пример: Shulz Mom’s Favorite и Lone Ranger

Российский бренд Shulz один из немногих, кто поставляет велосипеды с подобными рулями в стоковой комплектации. И, к слову, предлагает их к покупке отдельно у себя на сайте.

На «Мамином Любимчике» установлен оригинальный руль, по своей идеологии близкий к Surly Moloko. Ширина составляет аж 800 мм, ширина петли – 220 мм, а длина 110 мм. Такая серьезная ширина сделана с запасом, многие райдеры практически сразу же укорачивают руль.


Геометрия велосипеда рассчитана на техничные тропы и тяжелые условия. Широкий основной хват дает рычаг для управления груженым байком на песке или камнях.

Внутренние «перекладины» позволяют перехватиться ближе к центру. Это сужает плечи, улучшает аэродинамику и дает отдых мышцам спины на длинных асфальтовых перегонах. На этот руль можно буквально «лечь», если вы устали от вертикальной посадки.

Модель Lone Ranger комплектуется рулем с большим загибом назад. Это классический пример «альт-бара». Благодаря сильному загибу назад, руки ложатся на грипсы без напряжения в запястьях. Это превращает внедорожный велосипед в комфортный крейсер.


При этом руль остается достаточно широким. Что важно, ведь велосипед позиционируется как универсальный солдат для лесных троп и экспедиций.

Передняя часть такого руля идеальное место для крепления нарульной сумки-баула. Она не пережимает тросики и стоит жестко, не раскачиваясь на кочках. К слову, аналогичный по конструкции руль предлагает и Morning Train To Vyborg, хотя там расстояние между перекладинами гораздо меньше.

Кому стоит выбрать туристический руль?

В общем-то любому, кто не участвует в кросс-кантрийных гонках и веломарафонах. Потому что даже если оставить в стороне вопрос возможности навесить много всякого интересного – альтернативный туристический руль может очень серьезно изменить в лучшую сторону впечатления от использования велосипеда. И соответственно мотивировать кататься чаще, дальше и дальше.

Но особенно велосипеды/рули вроде Shulz Mom’s Favorite и Lone Ranger можно посоветовать, если:

1. Вы чувствуете боль или покалывание в кистях после 2-3 часов езды.

2. Планируете маршруты, где чередуются лесные тропы и длинные шоссейные участки.

3. Вам вечно не хватает места на руле для фары, велокомпьютера и сумки.

Важный нюанс – установка туристического руля (особенно с большим вылетом назад, как у Jones) может потребовать замены выноса на более длинный, так как ваши руки окажутся ближе к телу, чем на обычном «флэте».

@media: