Мы совместно с аквапарком "Лебяжий" решили сделать ваше лето еще ярче!
Условия акции:
2 победителя - 2 билета!
Аквазона + SPA 4 часа (2 взрослых)
КАК ВЫИГРАТЬ БИЛЕТ?
До 30 июня 17:00 включительно - совершайте покупку в нашем магазине на сумму не менее 300 BYN и забирайте свой билет☺️
Итоги подведем в этот же день - в 18:00
Всем удачи, веломаны!
Раскачаем лето вместе!
Всем привет! На календаре 16 августа. В этот день я планировал принять участие в веломарафоне «Соль Полесья», но, к сожалению, не смог. Чтобы не терять день зря, я решил устроить себе «трэш-покатушку». Почему «трэш»? Потому что я отправился в путь на шоссейном велосипеде с очень туманными перспективами.
Знакомьтесь, мой эксперимент: шоссейник белорусского бренда Favorit. Его цена заставляет задуматься о здравом смысле – 728 белорусских рублей, что на момент взятия на тест-драйв составляло примерно 240 долларов.
Когда я сказал сотрудникам «Веломана», что хочу проехать на этом аппарате «сотку», на меня посмотрели очень косо. Но один раз живем – развлекаться так развлекаться!
Начало пути: ожидания и реальность
Итак, первые
Задний переключатель работает вполне четко. К переднему, правда, пришлось немного привыкать. В целом, полет нормальный.
Однако наш маршрут, который проложил Яндекс, решил подкинуть сюрпризов. Видимо, алгоритмы решили: «Раз ты не поехал на «Соль Полесья», то «Соль Полесья» приедет к тебе». Мы попали на участок длиной в
Напомню, я на шоссейнике с тонкими 28-миллиметровыми покрышками. Ехать по рыхлому песку на таком – удовольствие ниже среднего, но велосипед выдержал. Мы прорвались.
Раков и сравнение с «нормальным» велосипедом
Мы добрались до Ракова. За спиной местный костел, рядом – мой герой дня, Favorit. Он по-прежнему жив. Все крутится, все работает. Я постепенно привыкаю к переключению, чтобы не мучить цепь.
Но самое интересное познается в сравнении. Со мной едет Игорь на Cannondale Topstone 2020 года. Это гравийник, хороший брендовый велосипед, который стоит в разы дороже моего «Фаворита».
И вот тут начинается магия физики и денег. Когда я еду за Игорем, складывается ощущение, что он прикладывает на 15-20% меньше усилий. Есть моменты, где он просто едет накатом, не вращая педали, а мне, чтобы поддерживать ту же скорость, приходится крутить.
С другой стороны, в прошлом году у нас был любопытный опыт. Мы сравнивали этот же Cannondale с бюджетным Foxter Spy (на нем как раз ехал Слава, ниже на фото – слева). И тогда Foxter катил лучше. Такой вот парадокс.
Тест на выживание
Наш маршрут пошел не совсем по плану. Вместо того чтобы вернуться по ровной трассе, мы свернули на объездные пути. И это стало настоящим краш-тестом.
Почти весь обратный путь до Минска пролегал по дорогам, которые имеют весьма отдаленное отношение к слову «шоссе».
Ягодки начались, когда мы выехали на разбитую бетонку. Представьте себе старые бетонные плиты с огромными стыками и трещинами между ними. Сами плиты убитые, крошатся. Километров 10 мы шпарили по этому аду.
Я ехал и думал: «Если он не развалится здесь, он не развалится нигде». Спускать давление в колесах было нельзя – на
И знаете что? Favorit выжил. Ничего не отвалилось, колеса остались круглыми, спицы на месте. Это был жесткий вибро-тест, далеко за рамками того, для чего этот велосипед создавался. И к чему я готовился.
Итоги заезда.
Солнце садится, мы вернулись.
Уже в студии, отдышавшись и зарядив технику, я готов поделиться трезвыми выводами об этом чуде белорусско-китайской инженерии.
Для кого этот велосипед?
Стоит ли тратить 728 рублей ($240) на это чудо? Мой ответ – да, но с оговорками. Кому он подойдет?
1. Альтернатива синглспиду. Синглспиды (велосипеды с одной передачей) часто стоят около 1400 рублей и выше. Здесь же за вдвое меньшую сумму вы получаете велосипед с передачами, на котором можно заезжать в горки и поддерживать разный темп. Как городской «комьютер» (транспорт для поездок на работу) – отличный вариант.
2. «Попробовать шоссе». Вы хотите понять, что такое шоссейный велосипед, но боитесь отдавать 1000 долларов, вдруг не понравится? Этот Favorit – идеальный пробник. Вы поймете принцип посадки, управления, торможения. Да, он тяжеловатый (около
3. Не жалко убивать.
Как показал мой тест, он выдерживает песок, гравий и разбитый бетон. Это рабочая лошадка, которую не страшно оставить у магазина или гонять по плохим дорогам.
Конструктивные странности
Есть пара нюансов, о которых обязан знать потенциальный покупатель.
1. Геометрия рамы. Это очень странный шоссейник. Если посмотреть на раму, она напоминает горный велосипед (MTB), который насильно превратили в шоссейный. Верхняя труба идет не параллельно земле, как у классических шоссеров, а с заметным наклоном. Складывается ощущение, что взяли раму от найнера, поставили на нее руль-баран и жесткую вилку. Зачем? Непонятно. Плюс сильное занижение верхней трубы привело к тому, что я не смог установить литровую велофлягу, пришлось срочно искать накануне выезда полулитровый вариант.
2. Низкая каретка. У велосипеда очень низко расположена каретка. Это настоящий шоссейный нюанс, но здесь он гипертрофирован. Когда я поставил свои широкие контактные педали (не стоковые), то столкнулся с проблемой, в поворотах педали начинают цеплять асфальт.
На настоящих гоночных трассах это нормально, но для городского велосипеда – минус. Нужно постоянно помнить об этом и не крутить педали в глубоком наклоне, иначе можно улететь.
Вердикт
Мы держали среднюю скорость в движении
Так что меньше бойтесь низких цен и больше катайтесь. Этот опыт доказал, что удовольствие (и немножко боли) можно получить и за 240 долларов.
Всем удачи на дорогах!
В конце 2025 года Shulz выкатил обновленную версию своего хитового хромолевого гревела The Lightning. Первый гревел бренда определенно получился удачным, чему можно найти множество подтверждений в виде обзоров и просто снимков в профилях увлеченных велотемой граждан. Причем прежде всего оценили The Lightning именно те, кто любит «залетать» в веломарафоны и всяческие циклокроссово-гравийные мероприятия.
Shulz The Lightning версии 2026 года получил ряд улучшений, которые определенно пошли на пользу модели. Складывается впечатление, что исправили незначительные огрехи, на которые не обратили внимание сразу – или на них просто не было времени. В общем, посмотрим, чем на порадовал питерский бренд.
Новый цвет «аметист»
Первое, что бросается в глаза – байк стал выглядеть гораздо дороже. Если прошлая версия была, скажем честно, утилитарной и «просто синей», то теперь рама получила шикарный цвет «аметист». Это глубокий, сложный оттенок, который ведет себя как хамелеон.
В пасмурную погоду он кажется строгим и темным, почти черным. Зато на солнце краска начинает играть насыщенным фиолетовым глянцем. Олдфаги и фанаты бренда наверняка смахнут слезу ностальгии, этот цвет очень напоминает легендарный «Невский вечер», в который красили фреймсеты Morning Train to Vyborg. Перенести этот премиальный окрас на спортивный The Lightning – отличное решение.
Также знатоки наверняка отметят, что аналогичный фиолетовый можно было увидеть у Boys Don’t Cry. И будут правы, с одной важной оговоркой – у The Lightning щедро насыпаны точки-блестяшки, которые будут симпатично переливаться на солнышке.
Вилка «похудела»
Карбоновая вилка – лицо велосипеда, и здесь инженеры Shulz поработали скальпелем. Визуально она стала более узкой, аккуратной. Исчезла прежняя массивность, силуэт стал более легким и аэродинамичным. Главный разработчик Shulz Паша Павлов ранее говорил, что вилка первой версии гревела была выбрана просто потому, что чего-то лучшего и отвечавшего запросам на рынке просто не было. Вероятно, за прошедшее время бренд сумел заказать под модель нынешний вариант.
Что по функционалу? Не переживайте, байкпакинг никто не отменял. На «ногах» остались заветные три бонки с каждой стороны – вешайте эникейджы, воду или сумки, все влезет. А вот нижнюю бонку, которая раньше отвечала за крепеж «усов» полноразмерных крыльев, убрали. С одной стороны – это минус для любителей ездить в ливень с полным комфортом. С другой – вилка получила тот самый чистый стиль (так сказать «clean look»), за которым гонятся многие современные производители.
Плюс давайте будем честными, спортсмены или увлеченные гонками люди очень редко устанавливают крылья на гревелы. Поэтому в определенной степени решение Shulz имеет обоснование прежде всего отталкиваясь от запросов и практики покупателей, целевой аудитории.
Важный момент: сужение вилки не съело грязевые зазоры. Туда все так же влезает «жирная» резина до
Колеса. Черный стиль и высокий профиль
Вилсет тоже обновили, и это пошло байку на пользу. Обода стали выше. Зачем это нужно? Во-первых, высокий профиль добавляет жесткости колесу. Во-вторых, давайте честно, это просто выглядит круто и агрессивно.
Дизайнеры убрали все лишнее, никакого визуального шума. Обода теперь выполнены в строгом черном цвете («стелс»), что идеально сочетается с переливающейся рамой. Велосипед выглядит собранным и монолитным.
Втулки звучат по-новому
Звук трещотки изменился, стал другим по тональности. Это верный признак того, что производитель сменил «начинку» – скорее всего, там другая система собачек или измененный угол зацепа. Забавно, что даже в официальном ролике бренда – его представитель не смог сказать о конкретных изменениях, помимо звучания. В общем, жужжать на спуске новая «Молния» будет по-новому.
Забота о мелочах
И, наконец, маленькая деталь, за которую хочется сказать отдельное спасибо. На рулевом стакане теперь с завода наклеены защитные стикеры в местах, где рубашки тросов трутся о раму.
Раньше сценарий был такой. Купил велик, через неделю увидел потертости, расстроился, начал «колхозить» изоленту или искать бронепленку. Теперь Shulz решили эту «головную боль» за нас. Мелочь? Да. Но именно из таких мелочей складывается ощущение качественного продукта. Рама защищена «из коробки», краска цела, нервы в порядке.
Итог
Shulz The Lightning 2026 года – это эволюция в правильную сторону. Мелкими, но верными шагами – потому что огромная работа и так была проделана на этапе разработки первой версии велосипеда. Теперь он стал красивее благодаря цвету «аметист», современнее за счет новой узкой вилки и высоких ободов, и приятнее в эксплуатации – «лайк» заводской защите рамы.
С наступлением холодов многие велосипедисты консервируют своих двухколесных коней до весны, считая, что сезон закрыт. Однако для городских жителей зима – это не повод пересаживаться на общественный транспорт. Когда на улице становится холодно, а дороги покрываются слякотью, вопрос выбора правильной техники встает особенно остро.
Можно с уверенностью заявить, что складные велосипеды Shulz – это, пожалуй, идеальное решение для зимних покатушек и комьютинга, то есть ежедневных поездок на работу. Давайте подробно разберем, почему именно такие велосипеды выигрывают у конкурентов и как они решают главные проблемы зимней эксплуатации.
Зимний комьютинг: экономия и скорость
Прежде чем переходить к технической части, стоит ответить на вопрос: «Зачем вообще ездить зимой?». Ответ кроется в прагматичности. Для многих велосипед – это не просто спорт, а транспорт «последней мили» или основной способ добраться до офиса. Рассмотрим простой пример. Если ваше место работы находится в 2–3 километрах от дома (или от коворкинга), то поездка на велосипеде займет около 15–20 минут.
В то время как использование общественного транспорта, с учетом ожидания на остановках и пересадок, может отнять до 50 минут в одну сторону. К тому же, ежедневная оплата проезда (2-4 рублей в день) за месяц складывается в ощутимую сумму. Велосипед экономит ваше время и деньги, но только при условии, что он способен пережить зиму.
Фактор №1. Тотальная герметизация узлов
Зима и межсезонье – это прежде всего влага. Дождь, мокрый снег, лужи и, что самое неприятное, городские реагенты. Вся эта агрессивная смесь стремится проникнуть внутрь механизмов велосипеда, вымывая смазку и вызывая коррозию.
Главное преимущество велосипедов Shulz заключается в их подходе к герметизации критически важных узлов.
Почему это важно? Многие производители в этом ценовом сегменте «играют в кубики». Ставят хорошие подшипники во втулки, но экономят на каретке, или наоборот. У Shulz стабильность качества прослеживается из года в год, во всех моделях. Закрытые узлы не требуют частого обслуживания, они – а надежно защищены от попадания грязи и воды, что является важнейшим фактором для зимней эксплуатации.
Фактор №2. Планетарная втулка – король зимних дорог
Если мы говорим об идеальном зимнем велосипеде, то классическая система переключения передач с внешней кассетой и переключателем – это слабое звено. Кассета забивается снегом, задний переключатель обмерзает, а цепь, открытая всем ветрам, ржавеет от соли.
Складные велосипеды Shulz (многие модели линейки) оснащаются планетарными втулками. Это закрытая система переключения передач, где весь механизм спрятан внутри корпуса втулки. В чем ее преимущество?
1. Защита от внешней среды. Шестеренки со смазкой находятся внутри герметичного корпуса. Ни реагенты, ни грязь, ни перепады температур не влияют на четкость переключения.
2. Отсутствие внешних деталей. Нет заднего переключателя, который легко погнуть о сугроб или бордюр, нет кассеты, которую нужно вычищать щеткой.
3. Диапазон. Втулки на 3–8 скоростей перекрывают все потребности городского райдера, позволяя легко преодолевать подъемы и разгоняться на прямых участках.
4. Экономия на компонентах. Если в обычной трансмиссией после зимы совершенно точно придется менять как минимум кассету, то с планетарной втулкой тратить на это деньги совершенно точно не придется.
Фактор №3. Полноразмерные крылья в базовой комплектации
В отличие от лета, зимой чистота одежды становится проблемой номер один. Стоит проехать по мокрой дороге без защиты, и на спине моментально появляется грязная полоса, а брюки пропитываются реагентами. Городские складные велосипеды Shulz избавляют владельца от необходимости искать и «колхозить» защиту.
1. Металл, а не пластик. Велосипеды комплектуются полноразмерными металлическими крыльями. Они не дребезжат, не лопаются на морозе (как дешевый пластик) и имеют высокую жесткость.
2. Полное перекрытие. Ширина крыльев оптимально подобрана под ширину покрышек, что гарантирует отсутствие боковых брызг.
3. Брызговики. Важная деталь, о которой часто забывают другие бренды. На крыльях Shulz уже установлены брызговики, которые защищают не только спину райдера, но и кареточный узел, а также ноги от потоков воды и грязи из-под переднего колеса.
Это готовое решение «из коробки», вы просто садитесь и едете, не беспокоясь о том, что приедете в офис похожим на трубочиста.
Фактор №4. Геометрия рамы и безопасность
Зимой мы одеваемся как «капуста»: термобелье, свитер, объемная куртка или пуховик. Двигаться в такой одежде сложнее, мы становимся менее поворотливыми. Добавьте к этому скользкую дорогу, где в любой момент может потребоваться быстро выставить ногу или спрыгнуть с велосипеда.
Здесь на сцену выходит низкая рама складного велосипеда Shulz.
1. Легкая посадка. Ге нужно закидывать ногу через седло, совершая акробатические этюды, как на горном велосипеде с высокой верхней трубой.
2. Безопасное спешивание. В экстренной ситуации (гололед, занос) вы просто снимаете ноги с педалей и встаете на землю. Низкая рама позволяет сделать это мгновенно, минимизируя риск падения.
3. Удобство в зимней одежде. Геометрия рамы адаптирована под городскую езду, что делает ее максимально дружелюбной к райдеру, одетому в длинную и объемную зимнюю куртку.
Фактор №5. Жесткая вилка против замерзшей амортизации
Существует миф, что для комфортной езды обязательно нужна амортизация. Зимой этот миф разбивается о суровую физику. Большинство бюджетных амортизационных вилок – это эластомерные или масляные конструкции. На морозе масло густеет, а эластомеры (резинки) «дубеют» и превращаются в камень. В итоге вы везете на себе лишние 1,5–2 кг веса вилки, которая не работает.
Shulz использует жесткие вилки. Чаще всего они выполнены из хромомолибденовой стали (Cr-Mo). Жесткая вилка значительно легче амортизационной, в ней нечему ломаться, нечему замерзать. Хромомолибденовая сталь обладает свойством «флексить» – она гасит мелкие вибрации от дороги гораздо лучше, чем алюминий, делая езду комфортной даже без пружин. Для зимы жесткая стальная вилка – это наиболее эффективный и разумный выбор.
Фактор №6: Хранение и компактность
Оставлять байк в холодном сыром гараже или на неотапливаемом балконе – значит обрекать его на коррозию и ускоренный износ резиновых уплотнителей. Велосипед должен храниться в тепле. Складной Shulz решает проблему дефицита места.
Дома в сложенном виде он занимает минимум места, помещаясь в углу коридора. На работе можно занести его прямо в офис и поставить под рабочий стол. Это исключает риск кражи с уличной парковки и гарантирует, что вы сядете на теплый, сухой велосипед перед дорогой домой. Возможность хранить транспорт в отапливаемом помещении – это залог его долговечности и вашего комфорта.
Вывод
Подводя итог, можно сказать, что складной велосипед Shulz – это не компромисс, а продуманный инструмент для всесезонного использования. Сочетание герметичных промподшипников, неприхотливой планетарной втулки, качественных полноразмерных крыльев, безопасной низкой рамы и надежной жесткой вилки делает его отличным выбором для зимних условий.
Катайтесь круглый год, выбирайте правильную технику и получайте удовольствие от каждой поездки!
