Ищем скоростной велик: особенности выбора модели и компонентов

Знаете, какой запрос стабильно держится в топе, набирая почти 30 000 показов в месяц в одном только Яндексе в сезон? Это запрос «скоростной велик». Даже зимой люди продолжают искать это тысячи раз в месяц.

Желание понятно: всем хочется, чтобы велосипед летел как пушинка, в горку заезжалось без одышки, а разгон был молниеносным. Но из чего на самом деле складывается вес велосипеда? Давайте разберемся и выясним, как купить байк легче и или облегчить уже приобретенный велосипед.

В основном мы будем говорить о горных велосипедах, так как именно они являются самыми популярными у покупателей, и именно здесь вопрос веса стоит наиболее остро.

Фундамент веса. Рама и материалы

Все начинается со «скелета» велосипеда. Материал рамы – это база, определяющая весовую категорию байка.

1. Hi-Ten сталь. Это самый тяжелый, но и самый дешевый материал. Если вы видите очень бюджетный велосипед, скорее всего, он сделан из «водопроводных труб». Прочный, но весит целую «тонну». Для тех, кто ищет легкости, этот вариант отпадает сразу.

2. Алюминий – золотая середина. Самый популярный выбор. Но алюминий алюминию рознь. Вес алюминиевой рамы зависит не только от сплава, но и от технологий обработки труб.

- баттинг. Это технология переменной толщины стенок труб. Суть проста, в местах сварки и узлах нагрузки стенка трубы толще, а ближе к середине – тоньше. Бывает одиночный, двойной и тройной.

- гидроформинг. Это процесс придания трубе сложной формы под высоким давлением жидкости. Позволяет сделать раму жестче и прочнее без увеличения веса. Например, труба меньшего веса, прошедшая гидроформинг, может быть такой же прочной, как более тяжелая обычная труба.

Сочетание гидроформинга и баттинга позволяет создавать топовые алюминиевые рамы, которые по весу могут конкурировать с дешевым карбоном, но при этом быть надежнее.

3. Хромомолибден (Cro-Mo). Тяжелее алюминия, но легче обычной стали Hi-Ten. Благодаря современным технологиям (тому же баттингу), разница в весе с алюминием может быть не такой уж критичной, а вот комфорт и «пружинистость» стали – это отдельная философия.

4. Карбон. Выбор тех, кто не ограничен в бюджете или профессионально занимается спортом. Это самый легкий материал. Однако новичкам мы бы не советовали сразу гнаться за карбоном. Прирост скорости и ощущений упрется не в материал рамы, а в вашу физическую форму. К тому же, хороший алюминий лучше плохого карбона.

Важный нюанс. Вес рамы зависит и от назначения. Трейловая рама для агрессивного катания, прыжков всегда будет тяжелее кросс-кантрийной для гонок по пересеченке, даже если они сделаны из одного материала. Запас прочности дает о себе знать.

Вилка или как сбросить килограмм одним махом

Если рама – это скелет, то вилка – это то, что тянет его к земле. Замена вилки – самый эффективный способ радикально снизить вес велосипеда.

На бюджетных велосипедах стоят эластомерные/пружинные вилки (Suntour XCM/XCT и их аналоги). Они весят много – от 2.5 до 2.7 кг. По сути, это два лома с пружинами внутри.

Переход на воздушную вилку меняет все. Хорошая «воздушка» весит в районе 1.7–2.0 кг. Вы сразу скидываете с передней части велосипеда от 500 до 800 грамм, это огромная разница. Также воздушная пружина настраивается под вес райдера идеально точно, в отличие от стальной пружины.

Раньше воздушные вилки были уделом большого бюджета (привет RockShox, Fox). Сейчас ситуация изменилась: китайские производители научились делать вполне рабочие и легкие вилки за вменяемые деньги, которые не стоят как «крыло самолета».

Альтернативный путь – ригидная жесткая вилка. Если вы катаетесь преимущественно по городу или укатанным грунтам, можно поставить карбоновую жесткую вилку. Она весит всего 500–800 грамм. Велосипед становится реактивным, но комфорт на кочках существенно снижается

Колеса и покрышки. Вес, который вы крутите

Это так называемая неподрессоренная вращающаяся масса. Чем тяжелее колесо, тем труднее его раскрутить и тем сложнее остановить.

Производители часто экономят и ставят резину со стальным кордом, одна такая покрышка может весить 900–1100 грамм. Поэтому в идеале после покупки следует сделать замену на фолдинговые покрышки с кевларовым кордом). Они легче, мягче и накатистее, так можно скинуть по 200–300 грамм с каждого колеса. Или суммарно примерно полкило с вращающейся массы.

Вес покрышки напрямую зависит в том числе от «злючести» протектора. Агрессивные шипы для грязи весят много и хуже катят по асфальту. Если вы катаетесь в парках и по городу, берите полуслики или универсальную резину с плотной центральной дорожкой. Это не только снизит вес, но и улучшит накат.

Бескамерные технологии

Убрав камеру и залив герметик, можно сэкономить еще немного веса, но главное – вы улучшите ходовые качества и забудете о мелких проколах. Или как вариант попробуйте такую штуку как TPU камера. Это промежуточное решение между бескамеркой – и камерами. Вес составляет 30-60 грамм против 250-350 грамм у обычного решения.

Трансмиссия. Лишние звезды – лишний вес

Эволюция трансмиссии идет по пути упрощения. Раньше у нас была система 3x8 или 3x9. Три звезды спереди, переключатель, манетка, трос. Немалый вес. Сейчас стандарт – это 1x, одна звезда спереди. Вы убираете передний переключатель, манетку, трос, лишние звезды с системы шатунов и экономите до 500 грамм чистого веса.

Диапазон передач компенсируется огромной кассетой сзади. Если вы видите на современном горном велосипеде передний переключатель – это, скорее всего, устаревшее решение (если мы не говорим о туризме).

Кассета

Здесь тоже есть где разгуляться. Дешевые кассеты сделаны из тяжелой стали и весят как кирпич. Более дорогие модели (на алюминиевых пауках) легче на 100–150 грамм. Бренды вроде SunShine или ZTTO предлагают легкие решения, но читайте отзывы – иногда легкость идет в ущерб ресурсу.

Шатуны

Переход с тяжелого «квадрата» на систему с полой осью (Hollowtech II и аналоги) – это минус граммы и плюс к жесткости узла.

Радикальное решение: синглспид

Хотите максимально скоростной, дешевый и надежный велосипед? Посмотрите в сторону синглспидов/фиксов. Нет переключателей, кассеты, лишних тросов и манеток и так далее.

Такой велосипед даже со стальной рамой и вилкой легко укладывается в 10 кг. В городе с это идеальное решение, минимум обслуживания, максимальная надежность и легкость. Конечно, решение не для всех, но оно самое бюджетное в пересчете на граммы веса.

Итог. Стоит ли игра свеч?

«Скоростной велосипед» – понятие растяжимое. Если у вас есть бюджет, то покупайте велосипед на воздушной вилке, с алюминиевой рамой с применением как минимум баттинга. Если хотите облегчить то, начните с покрышек, затем перейдите на 1x трансмиссию, а в конце концов замените эластомерную вилку на воздушную.

Помните, что для любителя разница между байком весом 13 кг и 12 кг может быть незаметна, если вы просто катаетесь в удовольствие. Но есличувствуете, что техника ограничивает ваши возможности – теперь вы знаете, где искать лишние килограммы.