Всем привет! На календаре 16 августа. В этот день я планировал принять участие в веломарафоне «Соль Полесья», но, к сожалению, не смог. Чтобы не терять день зря, я решил устроить себе «трэш-покатушку». Почему «трэш»? Потому что я отправился в путь на шоссейном велосипеде с очень туманными перспективами.
Знакомьтесь, мой эксперимент: шоссейник белорусского бренда Favorit. Его цена заставляет задуматься о здравом смысле – 728 белорусских рублей, что на момент взятия на тест-драйв составляло примерно 240 долларов.
Когда я сказал сотрудникам «Веломана», что хочу проехать на этом аппарате «сотку», на меня посмотрели очень косо. Но один раз живем – развлекаться так развлекаться!
Начало пути: ожидания и реальность
Итак, первые 20 километров позади. Мы едем в Раков. Что могу сказать по первым ощущениям? Велосипед цел, ничего не скрипит, ничего плохого (пока) не произошло.
Задний переключатель работает вполне четко. К переднему, правда, пришлось немного привыкать. В целом, полет нормальный.
Однако наш маршрут, который проложил Яндекс, решил подкинуть сюрпризов. Видимо, алгоритмы решили: «Раз ты не поехал на «Соль Полесья», то «Соль Полесья» приедет к тебе». Мы попали на участок длиной в 3 километра, состоящий из «стиральной доски», песка и гравия. Слава (мой спутник) недавно вернулся из Афганистана и утверждал, что наша дорога вполне тянет на звание «федеральной трассы» по этой страны.
Напомню, я на шоссейнике с тонкими 28-миллиметровыми покрышками. Ехать по рыхлому песку на таком – удовольствие ниже среднего, но велосипед выдержал. Мы прорвались.
Раков и сравнение с «нормальным» велосипедом
Мы добрались до Ракова. За спиной местный костел, рядом – мой герой дня, Favorit. Он по-прежнему жив. Все крутится, все работает. Я постепенно привыкаю к переключению, чтобы не мучить цепь.
Но самое интересное познается в сравнении. Со мной едет Игорь на Cannondale Topstone 2020 года. Это гравийник, хороший брендовый велосипед, который стоит в разы дороже моего «Фаворита».
И вот тут начинается магия физики и денег. Когда я еду за Игорем, складывается ощущение, что он прикладывает на 15-20% меньше усилий. Есть моменты, где он просто едет накатом, не вращая педали, а мне, чтобы поддерживать ту же скорость, приходится крутить.
С другой стороны, в прошлом году у нас был любопытный опыт. Мы сравнивали этот же Cannondale с бюджетным Foxter Spy (на нем как раз ехал Слава, ниже на фото – слева). И тогда Foxter катил лучше. Такой вот парадокс.
Тест на выживание
Наш маршрут пошел не совсем по плану. Вместо того чтобы вернуться по ровной трассе, мы свернули на объездные пути. И это стало настоящим краш-тестом.
Почти весь обратный путь до Минска пролегал по дорогам, которые имеют весьма отдаленное отношение к слову «шоссе».
Ягодки начались, когда мы выехали на разбитую бетонку. Представьте себе старые бетонные плиты с огромными стыками и трещинами между ними. Сами плиты убитые, крошатся. Километров 10 мы шпарили по этому аду.
Я ехал и думал: «Если он не развалится здесь, он не развалится нигде». Спускать давление в колесах было нельзя – на 28 мм резине это верный способ получить «змеиный укус», то есть пробить камеру на первой же трещине. Поэтому я ехал на «дубовых» колесах под саундтрек «дрыг-дыг-дыг! дрыг-дыг-дыг!».
И знаете что? Favorit выжил. Ничего не отвалилось, колеса остались круглыми, спицы на месте. Это был жесткий вибро-тест, далеко за рамками того, для чего этот велосипед создавался. И к чему я готовился.
Итоги заезда. 117 км позади
Солнце садится, мы вернулись. 117 километров осилено. Велосипед жив-здоров. Я тоже жив (хотя местами было очень жестко). Телефоны и пауэрбанки разрядились, но мы доехали.
Уже в студии, отдышавшись и зарядив технику, я готов поделиться трезвыми выводами об этом чуде белорусско-китайской инженерии.
Для кого этот велосипед?
Стоит ли тратить 728 рублей ($240) на это чудо? Мой ответ – да, но с оговорками. Кому он подойдет?
1. Альтернатива синглспиду. Синглспиды (велосипеды с одной передачей) часто стоят около 1400 рублей и выше. Здесь же за вдвое меньшую сумму вы получаете велосипед с передачами, на котором можно заезжать в горки и поддерживать разный темп. Как городской «комьютер» (транспорт для поездок на работу) – отличный вариант.
2. «Попробовать шоссе». Вы хотите понять, что такое шоссейный велосипед, но боитесь отдавать 1000 долларов, вдруг не понравится? Этот Favorit – идеальный пробник. Вы поймете принцип посадки, управления, торможения. Да, он тяжеловатый (около 13 кг – откуда там столько веса, я так и не понял), да, он не катит как карбоновый болид. Но вы получите опыт за копейки.
3. Не жалко убивать.
Как показал мой тест, он выдерживает песок, гравий и разбитый бетон. Это рабочая лошадка, которую не страшно оставить у магазина или гонять по плохим дорогам.
Конструктивные странности
Есть пара нюансов, о которых обязан знать потенциальный покупатель.
1. Геометрия рамы. Это очень странный шоссейник. Если посмотреть на раму, она напоминает горный велосипед (MTB), который насильно превратили в шоссейный. Верхняя труба идет не параллельно земле, как у классических шоссеров, а с заметным наклоном. Складывается ощущение, что взяли раму от найнера, поставили на нее руль-баран и жесткую вилку. Зачем? Непонятно. Плюс сильное занижение верхней трубы привело к тому, что я не смог установить литровую велофлягу, пришлось срочно искать накануне выезда полулитровый вариант.
2. Низкая каретка. У велосипеда очень низко расположена каретка. Это настоящий шоссейный нюанс, но здесь он гипертрофирован. Когда я поставил свои широкие контактные педали (не стоковые), то столкнулся с проблемой, в поворотах педали начинают цеплять асфальт.
На настоящих гоночных трассах это нормально, но для городского велосипеда – минус. Нужно постоянно помнить об этом и не крутить педали в глубоком наклоне, иначе можно улететь.
Вердикт
Мы держали среднюю скорость в движении 28 км/ч. Для компании не спортсменов, на таком велосипеде – это достойный результат. Итого вы получаете велосипед, который едет, переключается и не разваливается на части после первой сотни километров жесткой эксплуатации. В комплект даже положили подножку! Где вы видели шоссейник с подножкой в стоке?
Так что меньше бойтесь низких цен и больше катайтесь. Этот опыт доказал, что удовольствие (и немножко боли) можно получить и за 240 долларов.
Всем удачи на дорогах!
