• главная
  • новости
  • Выбираем легкий детский велосипед Shulz или какой велосипед лучше для деток?
06.10.2020

Выбираем легкий детский велосипед Shulz или какой велосипед лучше для деток?

Ваш ребенок давно мечтает о велосипеде, тогда стоит подойти к выбору этого транспортного средства ответственно. Велик должен быть безопасным, легким и качественным. Только так родители не будут переживать, а ребенок сможет насладиться прогулкой.

Прежде чем купить детский велосипед, вам предстоит учесть множество факторов – физические данные, выносливость, личные предпочтения. Для деток это физическое развитие, а также хорошая возможность общения со сверстниками.

Рекомендации по выбору велосипеда

При выборе велосипеда стоит учитывать такие составляющие:

  • Материал рамы. Он должен быть легким, чтобы велосипед было легко держать в руках. К тому же с такой рамой улучшается маневренность и управляемость. Выбор материала существенно влияет на вес самого велосипеда. Как правило, оптимальный выбор - это сталь или алюминий. Последний идеально подходит для деток 3-5 лет.
  • Подбираем велосипед по росту ребенка. Как раз велосипеды Shulz представлены большим разнообразием - моделями на разный возраст и рост от 90 см до 150 см.
  • Подбираем разную высоту колес. На возраст 3-5 лет подойдёт велосипед с 16-дюймовыми колесами, на 5-8 лет с 20 дюймами. Современные модели подбираются по росту ребенка и рассчитаны на регулировку в пределах 15-20 см. Родители могут купить велосипед, который пригодится на несколько лет.
  • Выбираем изделия с качественной тормозной системой. Именно этот нюанс отвечает за безопасность на дороге в целом.
  • Регулировка руля и сидения – это составляющие, которые позволяют обеспечить комфорт при вождении.
  • Современный дизайн. Стоит доверить ребенку выбор внешнего составляющего велосипеда. Современные производители стараются идти в ногу со временем и предлагают усовершенствованные модели.

В поисках идеального детского велосипеда для детей стоит обратить внимание на Shulz. Такой велосипед – это сочетание идеального стиля, продуманной до мелочей конструкции и при этом доступная стоимость, что оценят современные родители.

Shulz – это сочетание стоимости и качества изделия. Такой байк подходит для ежедневного использования – прогулки в парке, во дворе или поездка за город. Куда бы ни пришлось отправиться, велосипед не подведет!

Почему стоит выбрать Shulz?

Существует множество моделей и производителей, но как определить лучшее предложение? Schwinn, Trek, Spark, D-JEEP, Scott и многие другие фирмы придерживаются современных стандартов. Помните, что выбирая фирму, не стоит гнаться за ценой. Чем изделие дороже, тем оно лучше – это серьезное заблуждение.

На рынке компания Shulz находится уже больше 10 лет и все составляющие производятся на крупном заводе, расположенном в Тайване. Тот, кто хоть раз пробовал отечественный велосипед на деле, знает, что лучше купить легкий велосипед. Облегченный вариант обеспечивает максимальный комфорт. Российская фирма зарекомендовала себя не только на отечественном рынке, но и за его пределами. В той же Германии, Бельгии, Японии и Франции активно развито велодвижение. И взрослые, и дети катаются на байках, семейная прогулка или обычная городская поездка в магазин – совершенно неважно, когда под рукой надежный двухколесный «друг», даже ребенок справится с управлением.

К другим преимуществам Shulz стоит отнести:

  • Доступная стоимость и качественное исполнение.
  • Возможность выбрать любую расцветку как для мальчиков, так и для девочек.
  • При производстве используются качественные составляющие, которые всегда контролируются в процессе сборки.
  • Если необходимо сложить велосипед и погрузить в багажник, такая возможность доступна с велосипедом от Shulz.
  • Компактность и легкость изделия за счет облегченной рамы. Детские велосипеды Shulz имеют вес всего от 4,5 кг!
  • Широкий выбор моделей с учетом роста ребенка. Возможность выбрать лучшее с ростом от 90 см до 150 см.
  • Незначительный вес, упрощает эксплуатацию байка, ребенку проще управлять велосипедом, а родители смогут с легкостью его погрузить в багажник.
  • Комплектация предполагает одну модель покрышек, но всегда можно подобрать дополнительные варианты для грунтовой дороги.
  • Прочная рама, несмотря на то, что сам велосипед легкий.
  • Тормозные ручки специально разработаны для детей, их форма позволяет легко дотянуться до тормоза даже самым маленьким веломанам.
  • В колеса установлены промышленные подшипники - это улучшает накат и облегчает езду, кареточный узел также оснащен промышленным подшипником, благодаря этому педали на велосипеде очень легко крутятся.
  • Модели с ременной передачей имеют еще более низкий вес, бесшумны, не требуют смазки, а также более безопасны для детей.
  • Некоторые модели оборудованы планетарной втулкой. Именно ее применение обеспечивает более простой процесс эксплуатации и продлевает срок службы самого велосипеда.

Определившись с велосипедом, не забывайте о дополнительных аксессуарах и экипировке для безопасности. Выбирая легкие детские велосипеды, вы будете уверены в том, что ваш малыш с легкостью прокрутит педали и справится с управлением. Такие велосипеды подходят и тем деткам, которые только учатся кататься. О преимуществах Shulz можно говорить долго, но лучше один раз опробовать его в деле. Купив велосипед Shulz для 3-5 лет, вы, наверняка, выберите и следующий велосипед именно этой фирмы.


Фото:

@sovopilkina, @egorova__natasha, @duality_party, @groove_kgd, @yanaveberova, @berezhnayaviki, @alyona_baichurina

Еще новости о Shulz
23.03.2026
Стоит ли покупать самый дешевый шоссейник? Личный опыт, 117 км боли и радости

Всем привет! На календаре 16 августа. В этот день я планировал принять участие в веломарафоне «Соль Полесья», но, к сожалению, не смог. Чтобы не терять день зря, я решил устроить себе «трэш-покатушку». Почему «трэш»? Потому что я отправился в путь на шоссейном велосипеде с очень туманными перспективами.

Знакомьтесь, мой эксперимент: шоссейник белорусского бренда Favorit. Его цена заставляет задуматься о здравом смысле – 728 белорусских рублей, что на момент взятия на тест-драйв составляло примерно 240 долларов.

Когда я сказал сотрудникам «Веломана», что хочу проехать на этом аппарате «сотку», на меня посмотрели очень косо. Но один раз живем – развлекаться так развлекаться!

Начало пути: ожидания и реальность

Итак, первые 20 километров позади. Мы едем в Раков. Что могу сказать по первым ощущениям? Велосипед цел, ничего не скрипит, ничего плохого (пока) не произошло.


Задний переключатель работает вполне четко. К переднему, правда, пришлось немного привыкать. В целом, полет нормальный.

Однако наш маршрут, который проложил Яндекс, решил подкинуть сюрпризов. Видимо, алгоритмы решили: «Раз ты не поехал на «Соль Полесья», то «Соль Полесья» приедет к тебе». Мы попали на участок длиной в 3 километра, состоящий из «стиральной доски», песка и гравия. Слава (мой спутник) недавно вернулся из Афганистана и утверждал, что наша дорога вполне тянет на звание «федеральной трассы» по этой страны.

Напомню, я на шоссейнике с тонкими 28-миллиметровыми покрышками. Ехать по рыхлому песку на таком – удовольствие ниже среднего, но велосипед выдержал. Мы прорвались.

Раков и сравнение с «нормальным» велосипедом

Мы добрались до Ракова. За спиной местный костел, рядом – мой герой дня, Favorit. Он по-прежнему жив. Все крутится, все работает. Я постепенно привыкаю к переключению, чтобы не мучить цепь.


Но самое интересное познается в сравнении. Со мной едет Игорь на Cannondale Topstone 2020 года. Это гравийник, хороший брендовый велосипед, который стоит в разы дороже моего «Фаворита».

И вот тут начинается магия физики и денег. Когда я еду за Игорем, складывается ощущение, что он прикладывает на 15-20% меньше усилий. Есть моменты, где он просто едет накатом, не вращая педали, а мне, чтобы поддерживать ту же скорость, приходится крутить.

С другой стороны, в прошлом году у нас был любопытный опыт. Мы сравнивали этот же Cannondale с бюджетным Foxter Spy (на нем как раз ехал Слава, ниже на фото – слева). И тогда Foxter катил лучше. Такой вот парадокс.


Тест на выживание

Наш маршрут пошел не совсем по плану. Вместо того чтобы вернуться по ровной трассе, мы свернули на объездные пути. И это стало настоящим краш-тестом.


Почти весь обратный путь до Минска пролегал по дорогам, которые имеют весьма отдаленное отношение к слову «шоссе».

Ягодки начались, когда мы выехали на разбитую бетонку. Представьте себе старые бетонные плиты с огромными стыками и трещинами между ними. Сами плиты убитые, крошатся. Километров 10 мы шпарили по этому аду.

Я ехал и думал: «Если он не развалится здесь, он не развалится нигде». Спускать давление в колесах было нельзя – на 28 мм резине это верный способ получить «змеиный укус», то есть пробить камеру на первой же трещине. Поэтому я ехал на «дубовых» колесах под саундтрек «дрыг-дыг-дыг! дрыг-дыг-дыг!».

И знаете что? Favorit выжил. Ничего не отвалилось, колеса остались круглыми, спицы на месте. Это был жесткий вибро-тест, далеко за рамками того, для чего этот велосипед создавался. И к чему я готовился.

Итоги заезда. 117 км позади

Солнце садится, мы вернулись. 117 километров осилено. Велосипед жив-здоров. Я тоже жив (хотя местами было очень жестко). Телефоны и пауэрбанки разрядились, но мы доехали.

Уже в студии, отдышавшись и зарядив технику, я готов поделиться трезвыми выводами об этом чуде белорусско-китайской инженерии.

Для кого этот велосипед?

Стоит ли тратить 728 рублей ($240) на это чудо? Мой ответ – да, но с оговорками. Кому он подойдет?


1. Альтернатива синглспиду. Синглспиды (велосипеды с одной передачей) часто стоят около 1400 рублей и выше. Здесь же за вдвое меньшую сумму вы получаете велосипед с передачами, на котором можно заезжать в горки и поддерживать разный темп. Как городской «комьютер» (транспорт для поездок на работу) – отличный вариант.


2. «Попробовать шоссе». Вы хотите понять, что такое шоссейный велосипед, но боитесь отдавать 1000 долларов, вдруг не понравится? Этот Favorit – идеальный пробник. Вы поймете принцип посадки, управления, торможения. Да, он тяжеловатый (около 13 кг – откуда там столько веса, я так и не понял), да, он не катит как карбоновый болид. Но вы получите опыт за копейки.

3. Не жалко убивать.
Как показал мой тест, он выдерживает песок, гравий и разбитый бетон. Это рабочая лошадка, которую не страшно оставить у магазина или гонять по плохим дорогам.

Конструктивные странности

Есть пара нюансов, о которых обязан знать потенциальный покупатель.


1. Геометрия рамы. Это очень странный шоссейник. Если посмотреть на раму, она напоминает горный велосипед (MTB), который насильно превратили в шоссейный. Верхняя труба идет не параллельно земле, как у классических шоссеров, а с заметным наклоном. Складывается ощущение, что взяли раму от найнера, поставили на нее руль-баран и жесткую вилку. Зачем? Непонятно. Плюс сильное занижение верхней трубы привело к тому, что я не смог установить литровую велофлягу, пришлось срочно искать накануне выезда полулитровый вариант.

2. Низкая каретка. У велосипеда очень низко расположена каретка. Это настоящий шоссейный нюанс, но здесь он гипертрофирован. Когда я поставил свои широкие контактные педали (не стоковые), то столкнулся с проблемой, в поворотах педали начинают цеплять асфальт.


На настоящих гоночных трассах это нормально, но для городского велосипеда – минус. Нужно постоянно помнить об этом и не крутить педали в глубоком наклоне, иначе можно улететь.

Вердикт

Мы держали среднюю скорость в движении 28 км/ч. Для компании не спортсменов, на таком велосипеде – это достойный результат. Итого вы получаете велосипед, который едет, переключается и не разваливается на части после первой сотни километров жесткой эксплуатации. В комплект даже положили подножку! Где вы видели шоссейник с подножкой в стоке?

Так что меньше бойтесь низких цен и больше катайтесь. Этот опыт доказал, что удовольствие (и немножко боли) можно получить и за 240 долларов.

Всем удачи на дорогах!

06.03.2024
Выиграй увлекательное путешествие в Питер на двоих от магазина Веломан!

Как участвовать в акции?
С 1 по 31 марта соверши любую покупку на сайте или в магазине на сумму от 300BYN и стань участником розыгрыша увлекательной путевки в Санкт-Петербург на двоих!

Приходите в наш магазин и покупаете что-либо на сумму от 300 BYN, оставляете ваш номер телефона для накопления бонусов и вы автоматически становитесь участником акции.

Важно!
В акции участвуют все кто совершит покупку на сумму не менее 300 BYN.


Когда и где будут итоги конкурса?
Итоги конкурса мы подведем 3 апреля в прямом эфире нашего инстаграм аккаунта veloman.by в 19:00 Информация об изменении времени или даты розыгрыша будет на сайте veloman.by и в нашем инстаграм аккаунте veloman.by

Как будет происходить розыгрыш?
Всех участников акции мы выгрузим в эксель таблицу в которой каждому участнику присвоим свой номер и с помощью сервиса рандомайзера в прямом эфире определим одного счастливчика который заберет путевку в Питер на двоих

23.06.2023
Еще больше дюймов?

Интернеты никак не угомонятся в спорах на тему оптимального диаметра колес, обсуждая 26 и 29 дюймов. Тем временем вполне возможно, что скоро в наших широтах появится новый стандарт. 36 дюймов, Карл! Первым делом автор данной статьи решил, что кто-то, заскучав, распустил по сети дезинформацию. Так, для развлечения. Но нет!


На фото выше вы можете сравнить шоссейник на 28" с тем самым новоявленным монстром. Производить данное чудо начали, как ни странно, американцы. Точнее - ребята из MilltownCycle (штат Минессота). Очевидцы, успевшие протестировать гигантов, сообщают, что при трудностях в разгоне из-за громадных, тяжелых колес, накат у 36-дюймовика прекраснейший!


На мягких покрышках (стандарт давления - от 0,7 атмосфер) байк прекрасно справляется с бордюрами и неровностями, при спуске с холмов ускоряется в геометрической прогрессии. Также отмечают поразительные для таких размеров отзывчивость руля и маневренность. На сликовых покрышках байк отлично держит асфальт, а закладывать на скорости на нем удается едва ли не так же, как на мотоцикле. Однако, при сообщениях о "внедорожном" назначении данных колес тесты в условиях кросс-кантри, например, найти не удается. Для даунхилла же стандарт в 36 дюймов не подойдет абсолютно точно. Вообще, возникает впечатление, что стандарт был выпущен для райдеров оооочень большого роста. Что ж, нам остается только ждать, когда и у белорусских велосипедистов появится возможность протестировать сие чудо.

@media: