14.04.2026

ПДД для велосипеда в Беларуси: самое важное в 2026 году

Велосипедный сезон 2026 года в Беларуси проходит под знаком масштабных изменений в Правилах дорожного движения, которые вступили в силу в конце 2025 года (Указ №295). Если раньше велосипедисты пользовались определенными послаблениями, то теперь правила стали строже, а границы между «пешеходом на колесах» и «водителем» стали четче.

Главное изменение: cпешивание снова обязательно

Самый обсуждаемый пункт последних лет вернулся в строгой форме. С 1 сентября 2025 года (и это актуально на весь 2026 год) велосипедисты обязаны спешиваться при пересечении проезжей части по пешеходному переходу.


Как было раньше. Можно было проезжать переход на скорости идущего пешехода.

Как сейчас. При подъезде к «зебре» (регулируемой или нерегулируемой) вы должны сойти с велосипеда и катить его рядом.

Исключение. Спешиваться не нужно только в одном случае – если вы пересекаете дорогу по выделенной конструктивно или разметкой велосипедной дорожке, на которой установлен светофор для велосипедистов или соответствующий знак, изображающий светофор.

Велосипедист – это водитель

В редакции ПДД 2026 года закреплен статус: лицо, управляющее велосипедом, признается водителем. Это влечет за собой не только права, но и серьезную ответственность, сопоставимую с автомобильной.


Где разрешено движение? Приоритет мест для катания выглядит так (в порядке убывания):

- Велосипедная дорожка. Если она есть, вы обязаны ехать только по ней.

- Тротуар или пешеходная дорожка. Если велодорожки нет. Здесь вы не должны мешать пешеходам.

- Обочина. Если нет тротуара и велодорожки.

- Проезжая часть. Разрешается только в исключительных случаях (например, на дорогах с ограничением скорости до 60 км/ч при отсутствии иных путей) и не далее 1 метра от правого края.

Помним про возрастные ограничения, самостоятельно передвигаться по дорогам можно только с 14 лет.

Электровелосипеды и СПМ: новая классификация

В 2026 году ГАИ строго разделяет обычные велосипеды, электровелосипеды и средства персональной мобильности (СПМ – самокаты, моноколеса).

Электровелосипед (до 0,25 кВт, до 25 км/ч) приравнивается к обычному велосипеду. Права не нужны, регистрация не требуется.

Мощный электровелосипед (свыше 0,25 кВт или скорость > 25 км/ч) теперь официально считается мопедом. Для управления требуются водительское удостоверение категории АМ, шлем и регистрация транспортного средства.

СПМ. Для них действуют те же правила по спешиванию и скорости (ограничение в пешеходных зонах – до 25 км/ч, а в плотном потоке людей – до 10-12 км/ч).

4. Требования к техническому состоянию и экипировке

Основные моменты, за которые можно словить штраф, касаются передвижения по трассе. Так что читаем внимательно и воплощаем в жизнь, если еще не обзавелись необходимыми аксессуарами.


Велосипед должен быть обозначен со всех сторон:

Спереди: белый световозвращатель.

Сзади: красный световозвращатель (один или два).

С боков: оранжевые световозвращатели на спицах колес.

В темное время суток или при недостаточной видимости (туман, дождь, сумерки) вы обязаны включить спереди – фонарь, излучающий белый свет; сзади – фонарь, излучающий красный свет.

Жилет со световозвращающими элементами обязателен при движении по проезжей части вне населенных пунктов в темное время суток. В городе носит рекомендательный характер, но ГАИ настоятельно советует его использовать. Шлем обязателен для детей и подростков до 14 лет. Для взрослых – крайне рекомендован.

Штрафы в 2026 году

Размеры штрафов привязаны к базовой величине. В 2026 году наказания следующие:

- Обычное нарушение ПДД (не спешился, нет света) – от 1 до 3 БВ

- Нарушение в состоянии опьянения – от 3 до 5 БВ

- Создание аварийной ситуации – от 3 до 8 БВ

- Причинение легкого вреда здоровью – от 5 до 30 БВ


Вывод

Катаемся аккуратно, трезвые, спешиваемся где необходимо, на трассу выезжаем с полным набором аксессуаров. Пешеходов объезжаем так, будто они в любую секунду готовы бросить к вам под колеса. Следуйте этим простым советам – и ваш велосипедный сезон 2026 года пройдет без общения с инспекторами:)

Еще новости о Shulz
23.04.2026
Можно ли перевозить велосипед в Беларуси в общественном транспорте?

Велосезон уже начался, на улицах все больше людей катаются на велосипедах. Порой возникают ситуации, когда очень хочется подъехать до места катания на автобусе или троллейбусе. Или колесо спустило – и добираться домой на велосипеде крайне проблематично. Поэтому давайте разбираться, можно ли в случае чего воспользоваться общественным транспортом, если в него хочется попасть вместе с велосипедом.

1. Наземный транспорт: автобусы, троллейбусы, трамваи

Согласно правилам автомобильных перевозок пассажиров, ситуация с обычными (нескладными) велосипедами в городском наземном транспорте остается самой сложной.

Взрослые велосипеды в неразобранном виде провозить запрещено. Водитель имеет полное право не пустить вас в салон. Конечно, бывают исключения, когда водители идут навстречу в вечернее время или при пустом салоне, но это их личное решение, а не обязанность.

Если вы снимете переднее колесо и упакуете велосипед в чехол так, чтобы сумма трех измерений (длина + ширина + высота) не превышала 200 см, он юридически превращается в «ручную кладь». В таком виде его можно провозить бесплатно. Под это требование запросто подпадают складные велосипеды, ниже мы подробно рассмотрим, с какими моделями Shulz точно не возникнет проблем.

Детские велосипеды и самокаты провозить можно, если габариты не превышают 120 см в сумме измерений.

2. Минский метрополитен

В метро правила конечно же еще более строгие, тут никаких «вечером в пустой вагон» не прокатит, вас остановит инспектор службы безопасности еще у турникетов.


Главное условие – велосипед должен быть разобран и упакован в чехол. Сумма измерений не должна превышать 200 см. В этом случае провоз бесплатный. Если велосипед больше, придется купить дополнительный жетон. Тут вновь складные взрослые велосипеды вне конкуренции. Сложили, упаковали в чехол – и полный вперед.

3. Железная дорога (БЖД): самый дружелюбный транспорт

Белорусская железная дорога – топчик по лояльности к велосипедистам. Здесь правила зависят от типа поезда.


Электрички (региональные линии экономкласса). Здесь провоз неразобранного велосипеда официально разрешен, только необходимо купить отдельный билет на велосипед. Его стоимость равна стоимости вашего полного билета.

Городские линии («швейцарские» электрички). В современных поездах (Stadler) предусмотрены специальные зоны с креплениями (обычно в третьем вагоне). Велосипед фиксируется ремнями к горизонтальной штанге. Оплата также производится по тарифу багажа (полная стоимость билета).

Поезда дальнего следования (межрегиональные линии). Здесь велосипед обязан стать «ручной кладью». Разберите его (снимите переднее колесо), упакуйте в чехол. Если габариты в чехле до 200 см – провоз бесплатно. Если больше – нужно оформить багажную квитанцию.

4. Маршрутки и междугородние автобусы

Провоз в разобранном виде разрешен в багажном отделении, велосипед должен быть разобран и упакован, а его сумма длины, высоты и ширины не должна превышать уже упоминавшиеся 200 см. При этом пассажир ничего не должен доплачивать, воспользоваться одним багажным местом – его право. Однако в салоне вам конечно же никто не позволит везти велосипед в любом виде.


Какие взрослые складные велосипеды Shulz можно провозить в общественном транспорте?

Взрослые складные велосипеды бывают разные – одни в сложенном виде более чем умещаются в рамки тех самых 200 см, другие – нет.

Начнем с неприятного – в наземный транспорт нас не пустят с моделями Shulz Krabi и Easy Fat, а также их электро-версиями. Это модели с 24-дюймовыми колесами, при всем желании уместить их в рамки требований не получится.

Зато есть хорошая (даже отличная!) новость – все остальные взрослые складные велосипеды Shulz – запросто можно перевозить и в метро, и в наземном транспорте. Из сумма сторону не превышает 200 см.


Вместо вывода

Перевозка велосипеда в Беларуси требует либо чехла и разборки, либо складной рамы. Если в поездах БЖД вопрос решается покупкой багажного билета, то в городе приоритет отдается компактности, только разобранный/складной вид и сумма измерений до 200 см дают право на бесплатный и беспрепятственный проезд. Планируйте маршрут заранее и помните, что складной Shulz дает безлимитную свободу передвижения по Беларуси.

23.03.2026
Стоит ли покупать самый дешевый шоссейник? Личный опыт, 117 км боли и радости

Всем привет! На календаре 16 августа. В этот день я планировал принять участие в веломарафоне «Соль Полесья», но, к сожалению, не смог. Чтобы не терять день зря, я решил устроить себе «трэш-покатушку». Почему «трэш»? Потому что я отправился в путь на шоссейном велосипеде с очень туманными перспективами.

Знакомьтесь, мой эксперимент: шоссейник белорусского бренда Favorit. Его цена заставляет задуматься о здравом смысле – 728 белорусских рублей, что на момент взятия на тест-драйв составляло примерно 240 долларов.

Когда я сказал сотрудникам «Веломана», что хочу проехать на этом аппарате «сотку», на меня посмотрели очень косо. Но один раз живем – развлекаться так развлекаться!

Начало пути: ожидания и реальность

Итак, первые 20 километров позади. Мы едем в Раков. Что могу сказать по первым ощущениям? Велосипед цел, ничего не скрипит, ничего плохого (пока) не произошло.


Задний переключатель работает вполне четко. К переднему, правда, пришлось немного привыкать. В целом, полет нормальный.

Однако наш маршрут, который проложил Яндекс, решил подкинуть сюрпризов. Видимо, алгоритмы решили: «Раз ты не поехал на «Соль Полесья», то «Соль Полесья» приедет к тебе». Мы попали на участок длиной в 3 километра, состоящий из «стиральной доски», песка и гравия. Слава (мой спутник) недавно вернулся из Афганистана и утверждал, что наша дорога вполне тянет на звание «федеральной трассы» по этой страны.

Напомню, я на шоссейнике с тонкими 28-миллиметровыми покрышками. Ехать по рыхлому песку на таком – удовольствие ниже среднего, но велосипед выдержал. Мы прорвались.

Раков и сравнение с «нормальным» велосипедом

Мы добрались до Ракова. За спиной местный костел, рядом – мой герой дня, Favorit. Он по-прежнему жив. Все крутится, все работает. Я постепенно привыкаю к переключению, чтобы не мучить цепь.


Но самое интересное познается в сравнении. Со мной едет Игорь на Cannondale Topstone 2020 года. Это гравийник, хороший брендовый велосипед, который стоит в разы дороже моего «Фаворита».

И вот тут начинается магия физики и денег. Когда я еду за Игорем, складывается ощущение, что он прикладывает на 15-20% меньше усилий. Есть моменты, где он просто едет накатом, не вращая педали, а мне, чтобы поддерживать ту же скорость, приходится крутить.

С другой стороны, в прошлом году у нас был любопытный опыт. Мы сравнивали этот же Cannondale с бюджетным Foxter Spy (на нем как раз ехал Слава, ниже на фото – слева). И тогда Foxter катил лучше. Такой вот парадокс.


Тест на выживание

Наш маршрут пошел не совсем по плану. Вместо того чтобы вернуться по ровной трассе, мы свернули на объездные пути. И это стало настоящим краш-тестом.


Почти весь обратный путь до Минска пролегал по дорогам, которые имеют весьма отдаленное отношение к слову «шоссе».

Ягодки начались, когда мы выехали на разбитую бетонку. Представьте себе старые бетонные плиты с огромными стыками и трещинами между ними. Сами плиты убитые, крошатся. Километров 10 мы шпарили по этому аду.

Я ехал и думал: «Если он не развалится здесь, он не развалится нигде». Спускать давление в колесах было нельзя – на 28 мм резине это верный способ получить «змеиный укус», то есть пробить камеру на первой же трещине. Поэтому я ехал на «дубовых» колесах под саундтрек «дрыг-дыг-дыг! дрыг-дыг-дыг!».

И знаете что? Favorit выжил. Ничего не отвалилось, колеса остались круглыми, спицы на месте. Это был жесткий вибро-тест, далеко за рамками того, для чего этот велосипед создавался. И к чему я готовился.

Итоги заезда. 117 км позади

Солнце садится, мы вернулись. 117 километров осилено. Велосипед жив-здоров. Я тоже жив (хотя местами было очень жестко). Телефоны и пауэрбанки разрядились, но мы доехали.

Уже в студии, отдышавшись и зарядив технику, я готов поделиться трезвыми выводами об этом чуде белорусско-китайской инженерии.

Для кого этот велосипед?

Стоит ли тратить 728 рублей ($240) на это чудо? Мой ответ – да, но с оговорками. Кому он подойдет?


1. Альтернатива синглспиду. Синглспиды (велосипеды с одной передачей) часто стоят около 1400 рублей и выше. Здесь же за вдвое меньшую сумму вы получаете велосипед с передачами, на котором можно заезжать в горки и поддерживать разный темп. Как городской «комьютер» (транспорт для поездок на работу) – отличный вариант.


2. «Попробовать шоссе». Вы хотите понять, что такое шоссейный велосипед, но боитесь отдавать 1000 долларов, вдруг не понравится? Этот Favorit – идеальный пробник. Вы поймете принцип посадки, управления, торможения. Да, он тяжеловатый (около 13 кг – откуда там столько веса, я так и не понял), да, он не катит как карбоновый болид. Но вы получите опыт за копейки.

3. Не жалко убивать.
Как показал мой тест, он выдерживает песок, гравий и разбитый бетон. Это рабочая лошадка, которую не страшно оставить у магазина или гонять по плохим дорогам.

Конструктивные странности

Есть пара нюансов, о которых обязан знать потенциальный покупатель.


1. Геометрия рамы. Это очень странный шоссейник. Если посмотреть на раму, она напоминает горный велосипед (MTB), который насильно превратили в шоссейный. Верхняя труба идет не параллельно земле, как у классических шоссеров, а с заметным наклоном. Складывается ощущение, что взяли раму от найнера, поставили на нее руль-баран и жесткую вилку. Зачем? Непонятно. Плюс сильное занижение верхней трубы привело к тому, что я не смог установить литровую велофлягу, пришлось срочно искать накануне выезда полулитровый вариант.

2. Низкая каретка. У велосипеда очень низко расположена каретка. Это настоящий шоссейный нюанс, но здесь он гипертрофирован. Когда я поставил свои широкие контактные педали (не стоковые), то столкнулся с проблемой, в поворотах педали начинают цеплять асфальт.


На настоящих гоночных трассах это нормально, но для городского велосипеда – минус. Нужно постоянно помнить об этом и не крутить педали в глубоком наклоне, иначе можно улететь.

Вердикт

Мы держали среднюю скорость в движении 28 км/ч. Для компании не спортсменов, на таком велосипеде – это достойный результат. Итого вы получаете велосипед, который едет, переключается и не разваливается на части после первой сотни километров жесткой эксплуатации. В комплект даже положили подножку! Где вы видели шоссейник с подножкой в стоке?

Так что меньше бойтесь низких цен и больше катайтесь. Этот опыт доказал, что удовольствие (и немножко боли) можно получить и за 240 долларов.

Всем удачи на дорогах!

10.05.2025
Классика в новом исполнении: обзор велосипедных седел Shulz в стиле Brooks

Компания Shulz представила новую линейку велосипедных седел, вдохновлённых культовыми моделями британского бренда Brooks. Если оригинальные кожаные седла могут стоить до 650 рублей, то питерский производитель предлагает аналогичное качество и стиль по куда более доступной цене 280 рублей.


Автор: Brooks. Источник: www.brooksengland.com

Почему седла Brooks так популярны?

Прежде чем перейти к новинкам от Shulz, стоит разобраться, чем же так примечательны седла Brooks. Их история началась ещё в 1882 году, когда Джон Брукс, мастер по изготовлению конской сбруи, решил применить свои навыки в велопромышленности. Дизайн седел Brooks передает классическую эстетику, с металлическими заклепками и рамами, часто выполненными из стали или титана. Это придает седлам винтажный вид, который хорошо сочетается с многими типами велосипедов, особенно с городскими и туристическими.

Главные особенности седел Brooks:


Натуральная кожа – со временем принимает форму тела велосипедиста, обеспечивая индивидуальный комфорт.
Долговечность – при правильном уходе служат десятилетиями.
Винтажный дизайн – металлические рамки, заклёпки, классические формы.


Правда, за эти преимущества приходится платить: цены на оригинальные модели стартуют от 500 рублей.

Альтернатива от Shulz: доступная классика

Shulz выпустил три модели седел, которые сохраняют дух Brooks, но при этом отличаются более демократичной стоимостью.

1. Touring Springs (280 руб.)


  • Размеры: 180×285 мм
  • Вес: 950 г
  • Особенности: усиленные хромолевые пружины, регулируемая жесткость.
  • Для кого: любители асфальта и лёгкого гравия.


2. Wide Springs (270-280 руб.)


  • Размеры: 215×265 мм
  • Вес: 855 г
  • Особенности: широкая платформа, повышенный комфорт.
  • Для кого: городские велопрогулки.


3. Touring Rails (270-280 руб.)

  • Размеры: 180×285 мм
  • Вес: 585 г
  • Особенности: облегчённая конструкция без пружин.
  • Для кого: динамичная езда на дальние дистанции.


Общие черты всех моделей:

  • Двухслойная натуральная кожа (бычья).
  • Три варианта цвета: чёрный, тёмно-коричневый, светло-коричневый (кроме Touring Springs).
  • Комплектация: ключ для регулировки пружин, воск для ухода.


Вывод: стоит ли попробовать?

Для Shulz выпуск таких седел — логичный шаг: бренд давно работает с городскими и туристическими велосипедами, а значит, понимает потребности велолюбителей. Новинки выглядят качественно и стильно, при этом позволяют сэкономить по сравнению с Brooks.

Отличный вариант для тех, кто хочет классику без переплат!


Где их можно приобрести?

Эти замечательные седла можно приобрести у нас на сайте. Или если вы хотите посмотреть на них воочию и пощупать, то рекомендуем посетить наш розничный магазин по адресу г. Минск, ул. Ложинская, 23.


Просим обратить внимание. Цены, указанные в статье актуальны на момент ее публикации.

@media: