14.04.2026

ПДД для велосипеда в Беларуси: самое важное в 2026 году

Велосипедный сезон 2026 года в Беларуси проходит под знаком масштабных изменений в Правилах дорожного движения, которые вступили в силу в конце 2025 года (Указ №295). Если раньше велосипедисты пользовались определенными послаблениями, то теперь правила стали строже, а границы между «пешеходом на колесах» и «водителем» стали четче.

Главное изменение: cпешивание снова обязательно

Самый обсуждаемый пункт последних лет вернулся в строгой форме. С 1 сентября 2025 года (и это актуально на весь 2026 год) велосипедисты обязаны спешиваться при пересечении проезжей части по пешеходному переходу.


Как было раньше. Можно было проезжать переход на скорости идущего пешехода.

Как сейчас. При подъезде к «зебре» (регулируемой или нерегулируемой) вы должны сойти с велосипеда и катить его рядом.

Исключение. Спешиваться не нужно только в одном случае – если вы пересекаете дорогу по выделенной конструктивно или разметкой велосипедной дорожке, на которой установлен светофор для велосипедистов или соответствующий знак, изображающий светофор.

Велосипедист – это водитель

В редакции ПДД 2026 года закреплен статус: лицо, управляющее велосипедом, признается водителем. Это влечет за собой не только права, но и серьезную ответственность, сопоставимую с автомобильной.


Где разрешено движение? Приоритет мест для катания выглядит так (в порядке убывания):

- Велосипедная дорожка. Если она есть, вы обязаны ехать только по ней.

- Тротуар или пешеходная дорожка. Если велодорожки нет. Здесь вы не должны мешать пешеходам.

- Обочина. Если нет тротуара и велодорожки.

- Проезжая часть. Разрешается только в исключительных случаях (например, на дорогах с ограничением скорости до 60 км/ч при отсутствии иных путей) и не далее 1 метра от правого края.

Помним про возрастные ограничения, самостоятельно передвигаться по дорогам можно только с 14 лет.

Электровелосипеды и СПМ: новая классификация

В 2026 году ГАИ строго разделяет обычные велосипеды, электровелосипеды и средства персональной мобильности (СПМ – самокаты, моноколеса).

Электровелосипед (до 0,25 кВт, до 25 км/ч) приравнивается к обычному велосипеду. Права не нужны, регистрация не требуется.

Мощный электровелосипед (свыше 0,25 кВт или скорость > 25 км/ч) теперь официально считается мопедом. Для управления требуются водительское удостоверение категории АМ, шлем и регистрация транспортного средства.

СПМ. Для них действуют те же правила по спешиванию и скорости (ограничение в пешеходных зонах – до 25 км/ч, а в плотном потоке людей – до 10-12 км/ч).

4. Требования к техническому состоянию и экипировке

Основные моменты, за которые можно словить штраф, касаются передвижения по трассе. Так что читаем внимательно и воплощаем в жизнь, если еще не обзавелись необходимыми аксессуарами.


Велосипед должен быть обозначен со всех сторон:

Спереди: белый световозвращатель.

Сзади: красный световозвращатель (один или два).

С боков: оранжевые световозвращатели на спицах колес.

В темное время суток или при недостаточной видимости (туман, дождь, сумерки) вы обязаны включить спереди – фонарь, излучающий белый свет; сзади – фонарь, излучающий красный свет.

Жилет со световозвращающими элементами обязателен при движении по проезжей части вне населенных пунктов в темное время суток. В городе носит рекомендательный характер, но ГАИ настоятельно советует его использовать. Шлем обязателен для детей и подростков до 14 лет. Для взрослых – крайне рекомендован.

Штрафы в 2026 году

Размеры штрафов привязаны к базовой величине. В 2026 году наказания следующие:

- Обычное нарушение ПДД (не спешился, нет света) – от 1 до 3 БВ

- Нарушение в состоянии опьянения – от 3 до 5 БВ

- Создание аварийной ситуации – от 3 до 8 БВ

- Причинение легкого вреда здоровью – от 5 до 30 БВ


Вывод

Катаемся аккуратно, трезвые, спешиваемся где необходимо, на трассу выезжаем с полным набором аксессуаров. Пешеходов объезжаем так, будто они в любую секунду готовы бросить к вам под колеса. Следуйте этим простым советам – и ваш велосипедный сезон 2026 года пройдет без общения с инспекторами:)

Еще новости о Shulz
07.07.2024
Летняя акция: 10% скидка на велосипеды Shulz!

Наслаждайтесь летними солнечными деньками на новом велосипеде Shulz!

Наш магазин решил порадовать своих покупателей этим летом! Только представьте: солнечные дни, свежий ветер в лицо и новые горизонты на вашем новом велосипеде Shulz. И это еще не все!

Только до конца месяца дарим 10% скидку при покупке велосипедов:


Спешите, предложение действует до конца этого месяца!

06.04.2026
Нужна ли амортизационная вилка гревелу? Тест-драйв Welt G-Air, который ломает стереотипы

Гревел с мягкой вилкой – это все еще «гравийник» или уже «испорченный» горный велосипед? Маркетологи пытаются продать нам лишние запчасти или индустрия наконец-то повернулась лицом к комфорту райдера? Наш бессменный вело-эксперт Шурик решил разобраться в этом вопросе на практике с помощью модели Welt G-Air и заодно узнать, есть ли жизнь на 40 миллиметрах хода?

Начнем

Как только в обзорах в интернете появляется гревел с амортизацией, комментарии взрываются. Диванные эксперты, годами отстаивающие чистоту жанра, мгновенно выносят вердикт: «Ну вот, опять изобрели МТБ!», «Осталось только поставить прямой руль, и будет обычный хардтейл», «Зачем это нужно, гревел должен быть жестким и заставлять страдать!».

Признаться, я и сам был на стороне скептиков. Последние два года моя велосипедная жизнь проходила на классических ригидных гравийниках, которые в целом меня устраивали и на в городе, и на бездорожье. Мне казалось, что концепция «мягкого» гревела – это попытка усидеть на двух стульях, которая обычно заканчивается падением между ними.

Однако реальность рынка диктует свои условия. Интересной статистикой со мной поделились представители бренда Hagen (одни из немногих, кто, как и Welt, делает ставку на гревелы с амо-вилкой). Оказывается, когда у покупателя есть выбор между жесткой и мягкой вилкой, он чаще голосует рублем именно за амортизацию. СНГ-реалии, с нашим качеством асфальта и любовью к лесным тропам, делают комфорт приоритетом. Несмотря на теоретические выкладки в интернете, на практике люди хотят ехать мягко.

Я решил проверить эту гипотезу на себе. Тестовый полигон – лес, город и все, что между ними. Подопытный – Welt G-Air с воздушной вилкой.

40 миллиметров, насмешка или спасение?

Камнем преткновения всегда становится сама вилка. В данном случае это «воздушка» от бренда Uding. Ход – скромные 40 мм. У любого владельца кантрийного велосипеда эта цифра вызовет улыбку. Но давайте посмотрим на ситуацию глазами инженера, а не маркетолога. Как работает стандартная вилка с ходом 100 мм? В большинстве сценариев любительского катания – в лучшем случае на половину своего хода. Те самые «рабочие» миллиметры, которые съедают корни, гравийную гребенку и мелкие неровности, составляют как раз 40–50 мм.


Скажу больше, за все время теста, включая активную езду по лесу, мне ни разу не удалось пробить вилку до отбойников. Мне не казалось, что хода катастрофически не хватает.

Здесь важно понимать, что амортизация на гревеле работает не в вакууме. Она трудится в связке с другими компонентами. На моем байке стояла резина шириной 47 мм (почти 2 дюйма!). Это уже само по себе дает огромный прирост комфорта. Хват за «пистолеты» или нижнюю часть руля гасит часть вибраций, в отличие от жесткой прямой палки МТБ.

В сумме эти факторы создают удивительный эффект. Те 40 мм, которые на бумаге кажутся смешными, в реальности закрывают 90% моих потребностей на пересеченной местности.

О работе бюджетного «воздуха»

Отдельно скажу про саму вилку Uding. Это не топовый Fox или RockShox, это рабочая лошадка, которая позволяет велосипеду не улететь в космос по цене, оставаясь при этом функциональной. Да, у нее есть недостатки. Главный из них – отсутствие регулировки отскока.


Для искушенного байкера может звучать как приговор. Однако я заметил, что заводская настройка подобрана весьма удачно. Вилка не «стреляет» в руки на возврате и не «тупит» на сжатии. По моей инсайдерской информации, уже через год-полтора Uding может выпустить обновленную версию с регулировкой отскока, но даже в текущем виде это вполне жизнеспособный узел.

Лес

Когда съезжаешь с асфальта на лесную тропу, мой скепсис улетучился мгновенно. Первое впечатление: «Это кайф». Разница с ригидной вилкой колоссальная. Там, где на жестком гревеле я вынужден вцепиться в руль, привставать на педалях и сканировать глазами каждый корень, на Welt G-Air я просто еду. Уходит лишнее напряжение. Вилка «облизывает» мелочь, позволяя поддерживать более высокую среднюю скорость.


Если на жесткой вилке корневая секция – это испытание на внимательность, то здесь – просто еще один участок трассы. Впечатления от лесного катания превзошли ожидания, это не медленный МТБ, а очень быстрый и комфортный вездеход.

Городские джунгли и неожиданный фан-фактор

Казалось бы, зачем амортизация в городе? Но именно здесь байк раскрылся с неожиданной стороны. Я бы описал свои ощущения как появление «фан-фактора». На ригидном велосипеде бордюры, стыки асфальта, лежачие полицейские и разбитая плитка – это препятствия. Вы либо тормозите, либо делаете банни-хоп, либо терпите удар.


Амортизационная вилка меняет парадигм. Съезды с бордюров – я их просто не замечаю. Можно не сбрасывать скорость и не выдергивать руль. Мелкие препятствия – я даже начинаю специально искать кочки, чтобы проехать по ним. Велосипед плывет. Я меньше думаю о том, как я еду, и больше смотрю по сторонам, наслаждаясь процессом.

Миф о «чугунном мосте»

Главный аргумент противников амортизации на гревелах – вес. «Зачем мне лишний килограмм на морде велосипеда?» – вопрошают граждане. Я подошел к вопросу с калькулятором. Если сравнить аналогичные модели велосипедов (например, того же бренда Hagen, где рамы идентичны) в комплектациях с жесткой карбоновой вилкой и с воздушной амортизационной, разница в весе оказывается обескураживающе малой.

Всего около 400 граммов. Вдумайтесь в эту цифру. 400 граммов – это меньше, чем полная фляга с водой. Это вес набора инструментов и запасной камеры в подседельной сумке. Готовы ли вы страдать на корнях, отбивать руки и снижать скорость ради экономии веса, равного половине бутылки воды?

Для спортивного применения это может быть важно. Но для гревела, суть которого – приключения, туризм и фановое катание, прибавка абсолютно неощутима. Велосипед не чувствуется тяжелым, баланс не нарушается.

МТБ или эволюция?

Подводя итоги тест-драйва, буду категоричен: этот велосипед стоит своих денег и своего веса. Да, кто-то скажет, что за эти деньги можно собрать неплохой карбоновый хардтейл. Но сравнивать их в лоб некорректно. Гревел с амортизацией дарит совершенно иные эмоции. Это скорость шоссейника на прямых, помноженная на вседозволенность горного велосипеда на легком бездорожье. В общем, если коротко – рекомендую!

22.05.2023
Пора экономить и наслаждаться велопрогулками вместе с Shulz!

Уже ни для кого не секрет, что велосипеды бренда Shulz смогли себя хорошо проявить. Они удобные, быстрые, легкие и, самое главное, качественные. Езда на каждой линейке велосипедов бренда приятная и не требующая больших усилий, благодаря отличному накату. Поэтому мы хотим их сделать доступнее для каждого и дарим скидку размером 10% на велосипеды:

  • Shulz GOA V-brake
  • Shulz GOA Coaster
  • Shulz Wanderer S
  • Shulz Bubble 14 Race


И 15% на Shulz Hopper 3 Mini


GOA V-brake


Складной велосипед с легкой алюминиевой рамой и 3-скоростной планетарной втулкой Shimano Nexus. Имеет 2 задних и передних v-brake тормоза. Отлично подойдет для городских прогулок!


Shulz GOA Coaster

Складной велосипед с легкой алюминиевой рамой и 3-скоростной планетарной втулкой Shimano Nexus. Отличается от предыдущего наличием ножного заднего тормоза, передний тот же - v-brake.


Shulz Wanderer S


Туринговый велосипед, имеющий хроммолибденовую раму. Просто создан для преодолений серьезных дистанций как в городской местности, так и за городом!


Shulz Bubble 14 Race


Один из самых легких детских велосипедов на рынке, который весит всего 6 кг. Этот велосипед идеально подойдет для ребенка в возрасте от 3 до 4,5 лет, ростом от 95 до 110 см.
Тормозные ручки на Bubble Race 14 адаптированы под детские руки, что не доставит неудобств малышу. Сиденье можно регулировать по высоте, что позволит велосипеду "расти" вместе с юным спортсменом. Зубастые покрышки этого велосипеда подходят для использования как в городе, так и в парке. Если ваш ребенок еще неуверенно держится на колесах, то вы можете приобрести дополнительные тренировочные колеса для установки их на велосипед. Их можно приобрести отдельно.


Shulz Hopper 3 Mini

Данный велосипед подойдет невысоким взрослым и детям ростом от 125 до 160 см. Он легкий и компактный как в разложенном, так и в сложенном виде. Вы легко сможете положить его в багажник вашего автомобиля или перевезти в общественном транспорте. В домашних условиях он также не займет много места. У данного велосипеда наследство от старших братьев - сверхнадёжные компоненты. Велосипед оснащен 3-скоростной планетарной втулкой Shimano Nexus, надежной системой складывания, двойными ободами, а также закрытыми промышленными подшипниками во втулках, каретке и рулевой.

@media: