Складные велосипеды Shulz получили широкое распространение и признание не только на российском, но и на зарубежном рынке. Ведь складные конструкции можно спокойно перевозить в транспорте, а также широко использовать при пересадках. Сегодня разнообразные модели Shulz применяют в процессе поездок на небольшие расстояния. Их отличают ощутимая компактность и лёгкость.
Где и как происходит производство продукции?
Разработкой велосипедов занимаются работники головного предприятия в
Когда появились первые складные велосипеды Shulz?
Россияне получили возможность познакомиться с продукцией в 2008 году. Многие велосипедисты проявили к ней большой интерес. Вскоре российская продукция смогла потеснить некоторых европейских производителей. С течением времени были разработаны и воплощены в жизнь разнообразные модели с использованием передовых европейских технологий.
Благодаря грамотно продуманной конструкции разнообразных моделей Shulz, любой велосипед спокойно превращается в довольно удобный багаж, который можно упаковать в специальную сумку. Причем перевозить подобную поклажу можно на разнообразных видах транспорта. Такой велосипед можно спокойно перевозить в багажнике автомобиля, в электричке и в багажном отделении самолёта. Причем каждый покупатель может подобрать для себя наиболее подходящий и удобный диаметр колес – 20-24 дюйма.
наступлением холодов и окончанием активного сезона катания перед каждым велосипедистом встает важный вопрос: как правильно подготовить своего двухколесного друга к «зимней спячке»? Многие недооценивают важность грамотной консервации, что приводит к печальным последствиям: коррозии компонентов, деформации покрышек, выходу из строя электроники и другим проблемам, которые могут существенно сократить срок службы техники и потребовать дорогостоящего ремонта. Оно нам надо? Правильно, оно нам не надо!
Разберемся – как сделать так, чтобы велосипед пережил долгие месяцы простоя без потерь и был готов к новому сезону. Рассмотрим ключевые факторы при выборе идеального места для хранения, чтобы избежать главного врага – влажности и перепадов температур.
Подготовка велосипеда к зимнему хранению: пошаговая инструкция
Прежде чем убрать велосипед на несколько месяцев, а тои полгода, необходимо выполнить ряд несложных, но важных процедур.
1. Тщательная мойка и сушка. В первую очередь велосипед нужно хорошо вымыть, очистив раму, колеса и все компоненты от грязи и пыли. Особое внимание уделите цепи и звездам, удалив старую смазку. После мойки необходимо насухо вытереть все детали, чтобы предотвратить коррозию.
2. Ослабление нагрузки. Чтобы уменьшить напряжение на пружины и тросики, переключите передачи на самые маленькие звезды (как спереди, так и сзади).
4. Уход за колесами. Если велосипед будет храниться в подвешенном состоянии, рекомендуется немного спустить шины, чтобы избежать их растрескивания. Давление в камерах можно снизить до 1-1,5 атмосфер. Если же велосипед будет стоять на колесах, то их, наоборот, следует накачать до рабочего давления и периодически проверять, чтобы избежать деформации покрышек.
5. Демонтаж электроники. Если на велосипеде установлены фонари, велокомпьютер или другие электронные устройства, их следует снять, а батарейки вынуть, чтобы они не протекли.
Выбор места для хранения: плюсы и минусы
Чтобы велосипед пережил зиму без повреждений, его нужно хранить в сухом месте со стабильной температурой. Наши главные враги – высокая влажность и резкие температурные перепады. Они вызывают конденсат и, как следствие, коррозию. Ржавчина поражает цепь, тросики, болты и сколы на раме, нарушая работу механизмов и снижая их прочность. Поэтому сырой подвал или открытый балкой – это для нас так сказать «рэд флаг».
Квартира. Это один из лучших вариантов с точки зрения условий: тепло, сухо и безопасно. Чтобы сэкономить место, можно использовать специальные настенные крепления для вертикального или горизонтального подвешивания. Проблема может возникнуть только с нехваткой свободного пространства.
Застекленный балкон или лоджия. Достаточно популярный вариант, но балкон должен быть застеклен, чтобы защитить велосипед от осадков. Важно также накрыть велосипед плотной тканью или чехлом для защиты от прямых солнечных лучей, которые могут повредить покрышки и лакокрасочное покрытие. С другой стороны, если балкон не утеплен, сохраняется угроза влияния перепада температур, поэтому по возможности все же лучше избегать такое место.
Гараж. Хороший вариант, если гараж сухой и отапливаемый. В холодном гараже также можно хранить велосипед, но важно убедиться, что там низкая влажность. Лучше всего подвесить велосипед, чтобы он не контактировал с холодным и потенциально влажным полом. И повторимся, категорически не стоит хранить велосипед в сыром подвале или погребе.
Специализированные сервисы сезонного хранения. Многие веломастерские и компании предлагают услуги по зимнему хранению велосипедов. Это удобный вариант, поскольку ваш велосипед будет находиться в оптимальных условиях под присмотром профессионалов. Именно такую услугу мы и предлагаем в нашем веломагазине.
Зимнее хранение удобно еще и тем, что вам не нужно будет с наступлением весны отдельно привозить велосипед для прохождения подготовки к сезону, технического обслуживания. Требуется лишь позвонить в наш магазин и заказать прохождение ТО (услуга оплачивается отдельно). Более того, предоставляется услуга доставки обслуженного велосипеда на дом.
Что делать весной?
Конечно же кататься! Но в любом случае после зимнего хранения велосипед нуждается в обязательном техобслуживании для безопасного и комфортного старта сезона. За время простоя смазка на механизмах загустевает или высыхает, тросы передач и тормозов могут закиснуть, а резиновые уплотнения – потерять эластичность.
Проверка и регулировка тормозов, переключения передач, накачка колес и смазка цепи – это минимум, который обеспечит надежную работу велосипеда. Наши веломастера обладают большим опытом и всегда готовы подготовить вашего «железного коня» к новому сезону!
Заключение
Правильная подготовка велосипеда к зимнему хранению – ключ к его долговечности и беспроблемному «запуску» весной. Выбор сухого помещения со стабильной температурой, тщательная очистка и консервация механизмов предотвратят коррозию и повреждения. Помните, грамотная «зимовка» сэкономит ваше время и деньги на ремонтах и обеспечит уверенный старт нового сезона.
Приобретая велосипед, покупатель соотносит его с местом будущих поездок, а также манерой своей езды. Раньше производители выпускали соответствующие средства передвижения применительно к конкретной категории: шоссейники, горники, спорт-байки. Теперь же эта строгая разница нивелируется. Наибольшую популярность в последнее время обрели туринговые велосипеды туристического формата, а также гревелбайки. Это новое развивающееся направление, суть которого перемещение по разноплановой местности на комфортабельном и функциональном велосипеде; в том числе по пересеченной местности.
Что такое туринговый велосипед?
Велопутешествия на одном из указанных вариантов предполагают некоторую подготовку. В случае туринга — это, как правило, долговременные и длительные поездки по большей части на асфальтированной дороге. Благодаря тому, что модель является чем-то средним между шоссейным, городским и горным при переходе на гравий, грунт и даже небольшое бездорожье, вы не испытаете, ровным счетом, никаких затруднений. Усиленная стальная рама «гасит» вибрацию — управлять велосипедом удобно.
Вероятно, вам приходилось видеть, как в парках или на велодорожках многие катаются на массивных горниках. Часто происходит так, что их приобретают по незнанию. Значительно лучше купить туринговый велосипед, который больше подходит для полноценных путешествий. Вот его несколько ключевых преимуществ:
Среди конструктивных особенностей можно выделить удлиненную раму, увеличенную колесную базу, вилку с большим углом наклона, комфортабельным седлом, надежную тормозную систему, колеса с покрышками увеличенной ширины (35С и выше), а также изогнутый руль (баран). Диаметр колес, чаще всего 26 или 28 дюймов. Первый вариант больше подойдет для пересеченной местности, второй – для асфальтированного покрытия. Обычно на раме присутствуют крепления для фляги с водой, а также крыльев. В некоторых моделях есть и багажник.
Гревел с мягкой вилкой – это все еще «гравийник» или уже «испорченный» горный велосипед? Маркетологи пытаются продать нам лишние запчасти или индустрия наконец-то повернулась лицом к комфорту райдера? Наш бессменный вело-эксперт Шурик решил разобраться в этом вопросе на практике с помощью модели Welt G-Air и заодно узнать, есть ли жизнь на
Начнем
Как только в обзорах в интернете появляется гревел с амортизацией, комментарии взрываются. Диванные эксперты, годами отстаивающие чистоту жанра, мгновенно выносят вердикт: «Ну вот, опять изобрели МТБ!», «Осталось только поставить прямой руль, и будет обычный хардтейл», «Зачем это нужно, гревел должен быть жестким и заставлять страдать!».
Признаться, я и сам был на стороне скептиков. Последние два года моя велосипедная жизнь проходила на классических ригидных гравийниках, которые в целом меня устраивали и на в городе, и на бездорожье. Мне казалось, что концепция «мягкого» гревела – это попытка усидеть на двух стульях, которая обычно заканчивается падением между ними.
Однако реальность рынка диктует свои условия. Интересной статистикой со мной поделились представители бренда Hagen (одни из немногих, кто, как и Welt, делает ставку на гревелы с амо-вилкой). Оказывается, когда у покупателя есть выбор между жесткой и мягкой вилкой, он чаще голосует рублем именно за амортизацию. СНГ-реалии, с нашим качеством асфальта и любовью к лесным тропам, делают комфорт приоритетом. Несмотря на теоретические выкладки в интернете, на практике люди хотят ехать мягко.
Я решил проверить эту гипотезу на себе. Тестовый полигон – лес, город и все, что между ними. Подопытный – Welt G-Air с воздушной вилкой.
Камнем преткновения всегда становится сама вилка. В данном случае это «воздушка» от бренда Uding. Ход – скромные
Скажу больше, за все время теста, включая активную езду по лесу, мне ни разу не удалось пробить вилку до отбойников. Мне не казалось, что хода катастрофически не хватает.
Здесь важно понимать, что амортизация на гревеле работает не в вакууме. Она трудится в связке с другими компонентами. На моем байке стояла резина шириной
В сумме эти факторы создают удивительный эффект. Те
О работе бюджетного «воздуха»
Отдельно скажу про саму вилку Uding. Это не топовый Fox или RockShox, это рабочая лошадка, которая позволяет велосипеду не улететь в космос по цене, оставаясь при этом функциональной. Да, у нее есть недостатки. Главный из них – отсутствие регулировки отскока.
Для искушенного байкера может звучать как приговор. Однако я заметил, что заводская настройка подобрана весьма удачно. Вилка не «стреляет» в руки на возврате и не «тупит» на сжатии. По моей инсайдерской информации, уже через год-полтора Uding может выпустить обновленную версию с регулировкой отскока, но даже в текущем виде это вполне жизнеспособный узел.
Лес
Когда съезжаешь с асфальта на лесную тропу, мой скепсис улетучился мгновенно. Первое впечатление: «Это кайф». Разница с ригидной вилкой колоссальная. Там, где на жестком гревеле я вынужден вцепиться в руль, привставать на педалях и сканировать глазами каждый корень, на Welt G-Air я просто еду. Уходит лишнее напряжение. Вилка «облизывает» мелочь, позволяя поддерживать более высокую среднюю скорость.
Если на жесткой вилке корневая секция – это испытание на внимательность, то здесь – просто еще один участок трассы. Впечатления от лесного катания превзошли ожидания, это не медленный МТБ, а очень быстрый и комфортный вездеход.
Городские джунгли и неожиданный фан-фактор
Казалось бы, зачем амортизация в городе? Но именно здесь байк раскрылся с неожиданной стороны. Я бы описал свои ощущения как появление «фан-фактора». На ригидном велосипеде бордюры, стыки асфальта, лежачие полицейские и разбитая плитка – это препятствия. Вы либо тормозите, либо делаете банни-хоп, либо терпите удар.
Амортизационная вилка меняет парадигм. Съезды с бордюров – я их просто не замечаю. Можно не сбрасывать скорость и не выдергивать руль. Мелкие препятствия – я даже начинаю специально искать кочки, чтобы проехать по ним. Велосипед плывет. Я меньше думаю о том, как я еду, и больше смотрю по сторонам, наслаждаясь процессом.
Миф о «чугунном мосте»
Главный аргумент противников амортизации на гревелах – вес. «Зачем мне лишний килограмм на морде велосипеда?» – вопрошают граждане. Я подошел к вопросу с калькулятором. Если сравнить аналогичные модели велосипедов (например, того же бренда Hagen, где рамы идентичны) в комплектациях с жесткой карбоновой вилкой и с воздушной амортизационной, разница в весе оказывается обескураживающе малой.
Всего около
Для спортивного применения это может быть важно. Но для гревела, суть которого – приключения, туризм и фановое катание, прибавка абсолютно неощутима. Велосипед не чувствуется тяжелым, баланс не нарушается.
МТБ или эволюция?
Подводя итоги тест-драйва, буду категоричен: этот велосипед стоит своих денег и своего веса. Да, кто-то скажет, что за эти деньги можно собрать неплохой карбоновый хардтейл. Но сравнивать их в лоб некорректно. Гревел с амортизацией дарит совершенно иные эмоции. Это скорость шоссейника на прямых, помноженная на вседозволенность горного велосипеда на легком бездорожье. В общем, если коротко – рекомендую!
